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2016: सेल्फ-ड्राइविंग कारों में वर्ष और 2017 के लिए एक नज़र

आत्मनिर्भर कारें
विभिन्न के माध्यम से

चूंकि वे 2011 में पहली बार हमारे रडार पर आए थे, ट्रीहुगर को सेल्फ-ड्राइविंग कारों, या स्वायत्त वाहनों (एवी) के साथ थोड़ा जुनून हो गया है। पाठकों ने अक्सर इस जुनून पर सवाल उठाया है, यह पूछते हुए कि उन्हें स्थिरता या हरित जीवन के साथ क्या करना है। जवाब में मैंने उल्लेख किया है कि हम कहाँ रहते हैं और हम कैसे आस-पास रहते हैं और स्थिरता के सबसे महत्वपूर्ण ड्राइवरों में से हैं, और यह कि एवीएस मौलिक रूप से अच्छी तरह से पुन: व्यवस्थित हो सकता है कि हम कहाँ और कैसे रहते हैं, कि वे हमारे शहरों को नष्ट कर सकते हैं या उनका रीमेक कर सकते हैं। वे बड़े पैमाने पर बदलाव का कारण बनेंगे, लेकिन एक बड़ा सवाल यह है कि कितनी जल्दी?

बैकचैनल में लिखते हुए, मार्क हैरिस सुझाव देते हैं कि यह जितना हम सोचते हैं उतनी ही जल्दी है। वह कहते हैं कि हर कोई स्वायत्त बैंडवागन पर टिका है और चीजें बहुत तेजी से हो रही हैं। यह अब केवल Google (अब Waymo) नहीं है; फोर्ड, बीएमडब्ल्यू और वोल्वो सभी एवी को पेश कर रहे हैं।

... 2015 में, स्टार्टअप और नए लोगों की एक भीड़ दृश्य पर फट गई, जो स्वयं के आसपास के नियमों की सेल्फ-ड्राइविंग तकनीकों की सीमाओं का पता लगाने के लिए उत्सुक थीं। 2017 हमें दिखाएगा कि सीमित तैनाती तकनीकी, कानूनी और सामाजिक रूप से संभव है, यहां तक ​​कि आज के कानूनों के तहत,, ब्रायंट वॉकर स्मिथ, दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय में एक प्रोफेसर कहते हैं।

निविदा बिक्स

© एनवीडिया ड्राइव पीएक्स 2

अन्य कंपनियां इसमें शामिल प्रौद्योगिकियों की लागत को नीचे लाने के लिए कूद रही हैं; एनवीडिया अब एक एयू ड्राइविंग सुपरकंप्यूटर को वाटर-कूल्ड बॉक्स में बेचता है जो टेस्लास में दिखाई दे सकता है, "लेकिन यह मोटर वाहन आपूर्तिकर्ताओं बॉश और डेल्फी से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करता है, साथ ही साथ पूर्व-गोएस्लेर्स द्वारा स्थापित दो बे एरिया स्टार्टअप भी। UnNuro.ai और कंपनी की पूर्व-स्व-चालित कार लीड, क्रिस उर्मसन द्वारा सम्मानित कंपनी के रूप में चलाई जा रही एक अनौपचारिक कंपनी है। " वह निष्कर्ष निकालता है:

पहली सेल्फ ड्राइविंग कार के प्रयोग खत्म हो गए हैं, और परिणाम स्पष्ट हैं। प्रौद्योगिकी संभव है, सस्ती होती जा रही है, और एक बहु-अरब डॉलर का संभावित बाजार है। लेकिन 2017 में स्केलिंग और व्यावसायीकरण का कठिन काम शुरू होता है। स्वायत्त वाहनों की सुरक्षा और विश्वसनीयता के बारे में चिंताएं रहती हैं, विशेष रूप से उनके मानव ऑपरेटरों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ उनकी बातचीत में। सचमुच उच्च परिभाषा मानचित्रण अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और एवी ऑपरेशन के क्षेत्रों का विस्तार एक धीमी, श्रमसाध्य प्रक्रिया होगी।

Backchannel पर अधिक।

हमने 2016 में इस मुद्दे पर बहुत सारे पिक्सेल खर्च किए हैं, कब और क्या पर चर्चा की। यहाँ कुछ चर्चा है:

सेल्फ ड्राइविंग कार हमारे शहरों को कैसे और कब बदल सकती है

विधुत गाड़ियाँ

© आर्थर राडबॉग / क्लोजर जितना हम पेलियोफॉवेल के माध्यम से सोचते हैं

यह बिलियन डॉलर का सवाल रहा है, कब? गार्जियन के पीटर वॉकर ने सिडक्वॉक लैब्स के आनंद बाबू से बात की, जो गूगल स्पिनऑफ है, जो कि शहरों को साझा, चालक रहित कारों के बड़े पैमाने पर आगमन से मौलिक रूप से बदल सकता है, कुछ ऐसा जो वह कई लोगों के बारे में जल्द ही होने का अनुमान लगाता है।

वॉल स्ट्रीट जर्नल के क्रिस्टोफर मिम्स, जिनके पास तकनीक के लिए नाक है, इतना निश्चित नहीं है।

कई उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के लिए, ये दावे काफी हद तक प्रचारित हैं। वे झूठे नहीं हैं, लेकिन वे शर्तों का दुरुपयोग करते हैं ous अनौपचारिक वाहन driving और स्वयं-ड्राइविंग,, जो एक कार में रुकने, गंतव्य में प्रवेश करने और नींद, भोजन में गायब होने की छवियों को उकसाते हैं या हमारे फोन। यह वह नहीं है जो हम 2021 तक प्राप्त करने जा रहे हैं। यह एक लंबे समय के लिए हो सकता है, शायद दशकों तक। यह सब स्वायत्त और स्व-ड्राइविंग की परिभाषा के बारे में है।

अधिक: सेल्फ ड्राइविंग कार हमारे शहरों को कैसे बदल सकती है, और कब

हम विचलित ड्राइविंग को कम करने के लिए कारों को कैसे डिज़ाइन कर सकते हैं?

विचलित ड्राइविंग

बीमा जर्नल डेटा / सीसी बाय 2.0 से लॉयड ऑल्टर द्वारा चार्ट

मैं व्यक्तिगत रूप से सेल्फ-ड्राइविंग कारों के प्रभाव के बारे में बहुत नकारात्मक रहा हूं, यह विश्वास करते हुए कि वे गंभीर फैलाव का नेतृत्व करेंगे और यह कि वे शहरों में बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करेंगे (अनुसरण करने के कारण) लेकिन इस वर्ष के 21 दिसंबर को मेरा मन बदल गया, जब मैंने सीखा है कि विचलित ड्राइविंग से जुड़े बहुत सारे क्रैश में सेलफोन या रेडियो शामिल नहीं हैं, लेकिन वास्तव में दिवास्वप्न या "विचार में खो जाने" के कारण होता है। धूम्रपान की तरह अन्य सभी विकर्षणों को जोड़ें, चारों ओर देख रहे हैं, ऑडियो के साथ खेल रहे हैं या सिर्फ बात कर रहे हैं, और आपके पास होने वाली आपदाएँ हैं। मूल रूप से, हम में से अधिकांश भयानक चालक हैं, यही वजह है कि पिछले साल 37, 000 अमेरिकियों की मृत्यु हो गई और 2.35 मिलियन डॉलर की अनुमानित आर्थिक लागत पर, घायल हुए। स्वायत्त वाहन इंसानों की तुलना में बहुत बेहतर हो गया है। अधिक: विचलित ड्राइविंग को कम करने के लिए हम कारों को कैसे डिज़ाइन कर सकते हैं?

क्या सेल्फ ड्राइविंग कारों से ईंधन पैदा होगा शहरी फैलाव?

व्यापक शहर

फ्रैंक लॉयड राइट: ब्रॉडकेयर सिटी / पब्लिक डोमेन

बंधक और आवास की कीमतों के बारे में रेखा याद रखें: "ड्राइव 'टिल आप योग्य हैं" - लेकिन क्या होगा अगर ड्राइविंग थकाऊ और उबाऊ नहीं है? जैसा कि क्रिस मिम्स लिखते हैं,

.. तुम दूर शहर में अपने तंग अपार्टमेंट से दूर एक बड़े प्रसार के लिए, अधिक शांति और शांत और बच्चों के लिए बेहतर स्कूलों की पेशकश कर सकते हो। आपका कम्यूट वाहन के काम करने या आराम करने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन में एकदम शानदार, शांत समय होगा। मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के एक अध्ययन के मुताबिक, सेल्फ ड्राइविंग कारों ने 80% से अधिक वाहनों को रोड शो में उतार दिया होगा, या तो आप रिकॉर्ड समय में काम कर रहे हैं या यात्रा कर रहे हैं एक ही समय में, एक नए वर्ग के लिए।

मैं फ्रैंक लॉयड राइट की ब्रॉडकास्ट सिटी के बारे में सोचता रहता हूं, जहां मूल रूप से, उपनगर हमेशा के लिए चला जाता है, अब एवीएस द्वारा जुड़ा हुआ है। अधिक: क्या सेल्फ-ड्राइविंग कारों से ईंधन मिलेगा?

'बर्गर वापस आ गए हैं, लेकिन वे इस बार अलग होंगे।

उपनगरों

© MIT न्यूज़ के माध्यम से मैथ्यू स्प्रेमुल्ली

बहुत से लोग मानते हैं कि यह एक अद्भुत चीज है। एक के लिए उपनगर-प्रेमी जोएल कोटकिन, जो कहता है कि यह वह वास्तविकता है जो हम जीते हैं और हमें इससे निपटना होगा। ज्यादातर लोग एक अलग घर चाहते हैं। वास्तव में, अमेरिका में 82 प्रतिशत से अधिक स्वामित्व वाले घरों को अलग कर दिया गया है। लेकिन मैं इस विशेष दृष्टि से संदिग्ध था:

मुझे लगता है इतना भव्य; हाइपरलूप्स, स्वायत्त कारों, उपनगरीय कार्यालय पार्कों की वापसी, ड्रोन दोपहर के भोजन को आसमान से गिरते हुए छोड़ देते हैं, जो कि हरित स्थान कार्बन को चूसते हैं। मैं इंतजार नहीं कर सकता।

अधिक: 'बर्गर वापस आ गए हैं, लेकिन वे इस बार अलग होंगे।

Boomers स्वायत्त वाहनों में गंजे होते हैं, भले ही वे उन्हें सबसे अधिक मदद करेंगे

स्वानसन

© Google / उनका सबसे पुराना यात्री, 94 वर्षीय फ्लोरेंस स्वानसन

उन उपनगरीय घरों में बहुत से लोग बेबी बूमर हैं, और जैसा कि मैंने एमएनएन पर उल्लेख किया है, यह बहुत अच्छा नहीं होगा जब बूमर अपनी कारों को खो देते हैं। लेखक जेन गोल्ड और MNN के जिम मोटावल्ली जैसे कुछ लोग सोचते हैं कि एवी गतिशीलता की उनकी समस्याओं का जवाब हो सकता है।

लेकिन लगता है क्या: बूमर्स चीजों को पसंद करते हैं जिस तरह से वे हैं, और निर्बाध हैं। इस पोस्ट के लिए टिप्पणियाँ बता रहे थे; "मुझे लगता है कि अधिकांश बूमर याद करते हैं कि विंडोज ऑपरेटिंग सिस्टम कितने विश्वसनीय हैं और जब उनकी कार का कंप्यूटर उनके साथ पीछे की सीटों पर दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है तो वे मरना नहीं चाहते हैं!" और "हा! आपके पास पुरानी पीढ़ी को समझाने के लिए एक बड़ी कठिन लड़ाई होगी।" उन्होंने आपके कंप्यूटरों का उपयोग अपनी डॉडी विश्वसनीयता और पागलपन भरे बगिया सॉफ्टवेयर के साथ किया है !! ”। वे अपने माता-पिता की तरह कंप्यूटर अनपढ़ नहीं हैं, लेकिन उन्हें अपने जीवन पर भरोसा नहीं है। अधिक: Boomers स्वायत्त वाहनों में गंजे होते हैं, भले ही वे उन्हें सबसे अधिक मदद करेंगे

सेल्फ ड्राइविंग कार हमारे शहरों और कस्बों को कैसे बेहतर बना सकती हैं

स्वयं ड्राइविंग

© WSP | पार्सन्स ब्रिस्कहॉफ, फैरेल्स

इस साल मैंने देखा सबसे अद्भुत, सकारात्मक और रोमांचक काम डब्ल्यूएसपी के राहेल स्किनर से आया। पार्सन्स ब्रिनेरहॉफ और फैरेल के निगेल बिडवेल, जिन्होंने एक आकर्षक, आशावादी अध्ययन, बेहतर जगह बनाना - स्वायत्त वाहनों और भविष्य के अवसरों को तैयार किया।

चालक रहित और स्वायत्त वाहन (एवीएस) परिवर्तनकारी होंगे। सही योजना के साथ, वे जीवन की बेहतर गुणवत्ता, आर्थिक विकास, बेहतर स्वास्थ्य और व्यापक सामाजिक संबंधों की क्षमता प्रदान करते हैं, हम सभी के लिए सुविधाजनक और सस्ती गतिशीलता प्रदान करते हैं, भले ही हम जहां भी रहें, हमारी उम्र या गाड़ी चलाने की क्षमता हो।

मैंने इसे "एक सुंदर दृष्टि के रूप में वर्णित किया है; जैसा कि ऊपर दिखाई गई रूपांतरित सड़क प्रदर्शित करती है, अब ट्रैफिक लाइट या संकेतों की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि कार को पता है कि अनुमति कहां है; कोई स्थायी पार्किंग नहीं है; यहां तक ​​कि कोई गलियां भी नहीं हैं; पैदल यात्री हर जगह से पार हो रहे हैं क्योंकि कार उनसे बचना जानती है। ” और यह है, इसने मुझे इतना प्रभावित किया कि जब मैं लंदन में था तो मैंने उनसे मांग की और उनके कार्यालयों का दौरा किया। यह केवल एक सुंदर दृष्टि नहीं है, बल्कि वे प्यारे लोग हैं। अधिक: हमारे शहरों और कस्बों में सेल्फ ड्राइविंग कार कैसे बेहतर हो सकती हैं

धीमी कार की प्रशंसा में

धीमी कारें

Isetta / धीमी कारें सड़क से / के माध्यम से जा सकती हैं

कुछ लोग (एलोन मस्क शामिल नहीं हैं) सोचते हैं कि एवी अच्छी तरह से छोटा हो सकता है, हल्का हो सकता है और एयरबैग और अन्य क्रैशप्रूफिंग विशेषताओं की तरह कम सामान हो सकता है, क्योंकि उनके क्रैश में होने की संभावना बहुत कम है। दूसरों को लगता है कि वे अच्छी तरह से बहुत धीमी गति से चल सकते हैं, क्योंकि उन्हें रुकना नहीं पड़ सकता है और जितना हो सकता है, बस पानी की तरह बह सकता है। एवी एक कल्पना से अधिक लंबे समय से पहले, मैं लिख रहा था कि धीमी गति से कार कितनी बेहतर हो सकती है। अब एलेक्स स्टीफन लिखते हैं:

भविष्य के शहरों में स्मार्ट सड़कों के कारण मुझे लगता है कि उपनगरीय एसयूवी को चोट पहुंचाने के लिए नहीं बल्कि खुशहाल लोगों और धीमी गति से चलने वाले रोबोटों के लिए बनाया जाना चाहिए जहां वे चाहते हैं जाना।

अधिक: धीमी कार की प्रशंसा में

अगर हम आगे की योजना बनाते हैं तो सेल्फ-ड्राइविंग कारें शहरों को कैसे बेहतर बना सकती हैं

राजमार्ग की दृष्टि

© WSP | पार्सन्स ब्रिस्कहॉफ, फैरेल्स

मैंने नेशनल एसोसिएशन ऑफ सिटी ट्रांसपोर्टेशन ऑफिशियल्स (NACTO) की AVs के बारे में अपनी पोस्ट के बारे में अपने पोस्ट को स्पष्ट करने के लिए राहेल और निगेल के अद्भुत चित्रों का इस्तेमाल किया और योजनाकारों को उनके लिए कैसे योजना बनानी चाहिए। वे एक future परिवहन प्रणाली का समर्थन करते हैं जो हमारी 21 वीं शताब्दी के अर्थव्यवस्था के केंद्र में मजबूत शहरों के लिए एक टिकाऊ, सुलभ और सस्ती रीढ़ प्रदान करता है जिसमें हमारे शहरों और हमारे राजमार्गों का पुनर्विचार शामिल है। वे जेनेट सादिक-खान का उद्धरण देते हैं:

नई परिवहन तकनीकों को समायोजित करने के लिए हमारे शहरों को अपनाने के बजाय, हमें अपने शहरों में नई परिवहन प्रौद्योगिकियों को उन तरीकों से अनुकूलित करने की आवश्यकता है जो उन्हें सुरक्षित और अधिक कुशल, और रहने और काम करने के लिए बेहतर स्थान बनाते हैं।

हम केवल उम्मीद कर सकते हैं। अधिक: अगर हम आगे की योजना बनाते हैं, तो स्व-ड्राइविंग कारें शहरों को हर किसी के लिए बेहतर कैसे बना सकती हैं

क्या पैदल यात्री और साइकिल चालक आत्म-ड्राइविंग कारों को धमकाएंगे?

सेल्फ ड्राइविंग कार के सामने चलती महिला

© जस्टिन TALLIS / AFP / गेटी इमेजेज़

मुसीबत यह है, राहेल और निगेल के दृष्टिकोण की आवश्यकता है कि हर कोई एक साथ अच्छा खेले, और कुछ सबूत हैं कि वे नहीं करेंगे। एडम मिलार्ड-बॉल द्वारा हाल ही में किए गए एक अध्ययन में देखा गया है कि जब पैदल यात्री सीखते हैं कि एवीएस उन्हें नीचे नहीं दौड़ाएंगे तो वे उनके सामने से चले जाएंगे। आज, जब पैदल चलने वालों के पास सही रास्ता होता है, तब भी उनका झुकाव कम होता है।

पैदल चलने वालों को पता है कि ड्राइवरों को आमतौर पर उन्हें नीचे चलाने में कोई दिलचस्पी नहीं है। तो क्यों नहीं बस सड़क पर बाहर कदम और रास्ते का अधिकार मुखर? भाग में, क्योंकि वे यह भी जानते हैं कि एक छोटी संभावना है कि चालक असावधान, नशे में है, या सोशियोपैथिक है, या वाहन समय पर रोकने में असमर्थ हो सकता है।

लेकिन अगर वे जानते हैं कि कार एक कंप्यूटर है जो उन्हें हिट नहीं करने के लिए क्रमादेशित है, तो वे अभी बाहर चल सकते हैं। मिलार्ड-बॉल संभावित परिदृश्यों की एक जोड़ी देता है, जिसमें पैदल यात्रियों के लिए अधिक नियम शामिल हैं, जो कि मुझे लगता है कि संभावना है। अधिक: क्या पैदल यात्री और साइकिल चालक आत्म-ड्राइविंग कारों को धमकाएंगे?

सेल्फ-ड्राइविंग कार एक नए तरह के एंटी-जायलिंग अभियान का कारण बन सकती है

jaywalker

मैट नोवाक / पैलियोफॉवेल / पब्लिक डोमेन

मुझे लगता है कि यह पूरी तरह से फिर से हो सकता है, क्योंकि नए पैदल यात्री विरोधी नियम यह सुनिश्चित करने के लिए लाए गए हैं कि पैदल यात्री कारों को ब्लॉक न करें, बहुत कुछ ऐसा जैसे उन्होंने 90 साल पहले एंटी-जायलिंग अभियानों के साथ किया था। तो क्या मार्शल मैक्लुहान पुरस्कार विजेता डगलस रुश्कोफ, जो सोचते हैं कि कार कंपनियां और चालक हमेशा सड़कों पर राज करेंगे, क्योंकि यही पैसा है:

अब जब हम एक ऑटोमोबाइल संस्कृति में रहते हैं, तो यह केवल स्वाभाविक है कि हमारे प्रमुख प्रौद्योगिकीविद् परिवहन समाधानों की तलाश करते हैं जो ऑटोमोबाइल पर निर्माण करते हैं। आखिरकार, वे किसी भी प्रकार के बड़े पारगमन से निर्माण करने के लिए अधिक महंगे (और इस प्रकार लाभदायक) हैं, और उनकी लागत अलग-अलग उपभोक्ताओं को दी जाती है, जो उन्हें वित्तीय दायित्वों के बजाय उच्च-तकनीकी स्थिति प्रतीकों के रूप में देखते हैं।

अधिक: सेल्फ-ड्राइविंग कार एक नए तरह के एंटी-जायकाकिंग अभियान को जन्म दे सकती है

क्या सेल्फ-ड्राइविंग कारों से ग्रेड-अलग शहरों का निर्माण होगा?

फ्यूचरामा पर नीचे देखें

Futurama / के माध्यम से प्रौद्योगिकी पंचांग / अलग सड़कों

यह उससे आगे निकल सकता है और हमारे शहरों का एक नया स्वरूप ले सकता है जहां पैदल चलने वालों को उन सड़कों पर जाने की अनुमति नहीं है जहां कारें जाती हैं, लेकिन नीचे ग्रेड वाली सड़कों पर चलने के लिए बनी हैं। यह साठ और सत्तर के दशक में एक अच्छा विचार माना जाता था, और मिनियापोलिस से कैलगरी के लिए ठंडे शहरों में जाने की कोशिश की गई है जहां पैदल यात्री ऊपर जाते हैं, या मॉन्ट्रियल और टोरंटो जहां वे नीचे जाते हैं। बड़ा अंतर यह है कि यह हांगकांग की तरह अधिक होगा, जहां पैदल चलने वालों को सड़कों पर रहने की अनुमति नहीं है, और ऊंचे पैदल मार्गों पर मजबूर किया जाता है। मैंने प्रोफेसर स्टीवन फ्लेमिंग के हवाले से कहा: "मुझे यकीन है कि जैसा कि मैं लिखता हूं, गूगल के अधिकारी हेनरी फोर्ड की तरह ही राजनेताओं को डायन और डाइनिंग कर रहे हैं, उन्हें आश्वस्त करने के लिए कि सड़कों को ड्राइवरलेस कारों को दिया जाना चाहिए।" अधिक: क्या स्व-ड्राइविंग कारों से ग्रेड-अलग शहरों तक ले जाया जाएगा?

PLP / आर्किटेक्चर के CarTube पर एक और नज़र

लंदन का नज़ारा

© PLP वास्तुकला

अन्य, जैसे PLP / आर्किटेक्चर, सहमत हैं कि AV लोगों के साथ अच्छा नहीं खेलेगा:

Gr असली मुद्दा नियंत्रण है, हेसेलग्रेन बताते हैं। Trains और ट्यूबों में नियंत्रण होता है; कारें नहीं हैं। स्वायत्त कार करते हैं, लेकिन वे पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य अप्रत्याशित तत्वों के साथ अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं। जिस तरह से आपके पास एक शहर में एक उच्च क्षमता वाली कार नेटवर्क हो सकती है, उसके लिए एक समर्पित ट्रैक होना चाहिए

लोगों को बाड़ के पीछे या ऊंचे पैदल मार्ग पर रखने के बजाय, उन्होंने एवी को भूमिगत रूप से ट्यूबों में डाल दिया। मैं पहली बार में खारिज कर दिया गया था, लेकिन एक दूसरे नज़र में निष्कर्ष निकाला गया कि यह विचार इतना पागल नहीं था, यह देखते हुए कि यह अभी भी सात प्रतिशत समाधान के लिए एक मूर्खतापूर्ण विचार है, अकेले लोगों का एक समूह है जो अपनी कारों में अकेले बैठे वीडियो देख रहे हैं, लेकिन नहीं हो सकते इतनी आसानी से खारिज कर दिया जैसा कि मैंने मूल रूप से किया था, क्योंकि कुछ महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि हैं। "अधिक: PLP / आर्किटेक्चर के CarTube पर एक और नज़र

अगर आपको लगता है कि उबेर शहरों और पारगमन पर हमला है, तो आपने अभी तक कुछ भी नहीं देखा है

लाल बत्ती से गुजरना

Via Gizmodo जिन्होंने लाल वृत्त / वीडियो स्क्रीन कैप्चर जोड़ा

फिर हमें सार्वजनिक पारगमन पर आने वाले रूढ़िवादी हमले के बारे में चिंता करनी होगी, जहां राजनेताओं को 19 वीं शताब्दी की तकनीक के रूप में रेल और बसों से छुटकारा पाने के रूप में उबेर और स्व-ड्राइविंग कारों को देखना शुरू हो रहा है। बेवरली हिल्स के बारे में मेरी पोस्ट पर एक टिप्पणी करने वाले ने AV के बारे में कहा, "हमें क्यों लगता है कि परिवहन को सार्वजनिक रूप से प्रबंधित करने की आवश्यकता है? जनता खाद्य वितरण का प्रबंधन नहीं करती है। यह सिर्फ भोजन टिकटों को देती है। इसे स्वायत्त सवारी के लिए भी किया जा सकता है। " दूसरे लोग अंतरिम में उबेर जाने की बात कर रहे हैं। लेकिन यह निश्चित रूप से हर जगह आने वाली चर्चा है। अधिक: यदि आपको लगता है कि उबेर शहरों और पारगमन पर हमला है, तो आपने अभी तक कुछ भी नहीं देखा है

हमें स्व-ड्राइविंग कारों की आवश्यकता क्यों नहीं है, लेकिन कारों से छुटकारा पाने की आवश्यकता है

गूगल कार का परीक्षण

© Google कार परीक्षण

शायद हमें बस पूरी बात को बंद करना चाहिए और पहचानना चाहिए, जैसा कि रेबेका सोल्निट हमें बताती है:
हमें कारों के उपयोग के नए तरीकों की आवश्यकता नहीं है; हमें इनका उपयोग नहीं करने के लिए नए तरीके चाहिए। क्योंकि यहाँ लोग ड्राइवर रहित कारों के बारे में बताना भूल रहे हैं: वे कार हैं।

वह आगे बढ़ती है और विकल्प सुझाकर मेरा दिल जीत लेती है:

Apple, टेस्ला, उबेर, Google और विभिन्न ऑटो निर्माताओं की ड्राइवर रहित कारों का संरक्षण निजी ऑटोमोबाइल उपयोग को संरक्षित करने और बढ़ाने का प्रयास है .... जो भविष्य नहीं है। यह अतीत ड्रेसिंग है। हमें लोगों को साइकिल, बस, स्ट्रीटकार, ट्रेन और अपने स्वयं के पैरों के साथ संलग्न करने की आवश्यकता है, ताकि वे उन तरीकों को देख सकें जिन्हें वे जीवाश्म ईंधन के बिना प्राप्त कर सकते हैं।

अधिक: हमें स्व-ड्राइविंग कारों की आवश्यकता क्यों नहीं है, लेकिन कारों से छुटकारा पाने की आवश्यकता है

कुछ और भी हैं जिन्हें मैं संबंधित कड़ियों में नीचे, कहानी की पंक्ति में फिट नहीं कर सका।