. 4 दुर्घटना में मारे जाने के बाद, बर्लिनर्स एसयूवी पर प्रतिबंध लगाने के लिए कहते हैं - परिवहन

4 दुर्घटना में मारे जाने के बाद, बर्लिनर्स एसयूवी पर प्रतिबंध लगाने के लिए कहते हैं

पोर्श मैकन
सीसी बाय 2.0 पोर्श मैकान विकिपीडिया / याहया एस के माध्यम से।

मेयर कहते हैं, "ऐसी टैंक जैसी एसयूवी शहर में नहीं हैं।"

पिछले शुक्रवार को मध्य बर्लिन में पैदल चलने वालों से भरे फुटपाथ पर एक पोर्शे एसयूवी के चालक ने जब एक बच्चा सहित चार लोगों की हत्या कर दी थी। पुलिस सुझाव दे रही है कि यह एक मेडिकल इमरजेंसी हो सकती है, लेकिन असामान्य रूप से, बहुत से लोग कार के बारे में शिकायत कर रहे हैं।

जिला मेयर का कहना है कि "टैंक जैसी एसयूवी कारें" शहर में नहीं हैं, क्योंकि हर ड्राइविंग त्रुटि निर्दोष लोगों की जान जोखिम में डालती है। "ये (कारें]) जलवायु हत्यारे भी हैं। ये बिना किसी दुर्घटना के भी एक खतरा हैं।"

ग्रीनपीस ने सप्ताहांत में एसयूवी लोड करने वाले एक जहाज को रोक दिया। डॉयचे वेले के अनुसार:

ग्रीनपीस के एक अधिकारी बेंजामिन स्टीफैन ने कहा, "यह पूरी तरह से गैर जिम्मेदाराना है और एसयूवी का संचालन करता है, " यह कहते हुए कि जर्मन निर्माताओं को "जलवायु हत्यारों" से दूर हटना चाहिए और लाइटर इलेक्ट्रॉनिक कारों का उत्पादन करना चाहिए। ग्रीनपीस के अनुसार, "एक एसयूवी से जुड़े हादसे में मरने का जोखिम सामान्य कार की तुलना में बहुत अधिक होता है। पैदल यात्री उच्च बोनट [हूड] के कारण घातक दुर्घटनाओं का 50% अधिक खतरा होता है।"

एसयूवी अब जर्मन कार बाजार का एक तिहाई हिस्सा बनाते हैं और विनियमन के लिए गंभीर कॉल हैं।

"हम शहर के केंद्रों में बड़ी एसयूवी के लिए एक ऊपरी सीमा की आवश्यकता है, " सोमवार को टेसटिसपेल के लिए ग्रीन संसदीय समूह के उपाध्यक्ष ओलिवर क्रिशनर ने कहा, "सबसे अच्छा समाधान एक संघीय विनियमन होगा जो शहरों को कुछ आकार लगाने की अनुमति देगा। सीमा। कारों को शहरों में कभी भी व्यापक पार्किंग स्थान की आवश्यकता होती है जहां अंतरिक्ष तेजी से दुर्लभ होता जा रहा है, ”क्रिशर ने कहा। “वे पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए एक विशेष खतरा हैं। इस बात पर बहस की तत्काल आवश्यकता है कि हमारे आंतरिक शहरों के आसपास चलने वाली कारें कितनी बड़ी होनी चाहिए। ”

बेशक, दक्षिणपंथी लोकलुभावन पार्टी का कहना है कि इस घटना को राजनीतिक उद्देश्यों के लिए "कार नफरत करने वालों" द्वारा सह-चुना जा रहा है।

Macan के लिए यूरो NCAP रेटिंग

यूरो एनसीएपी रेटिंग, पोर्श मैकान / पब्लिक डोमेन

उत्तरी अमेरिकी मानकों के अनुसार, पॉर्श मैकान भी बड़ी कार नहीं है, जिसका वजन 4200 पाउंड है और अपेक्षाकृत कम सामने के छोर के साथ जो इसे यूरो एनसीएपी पैदल यात्री सुरक्षा पैमाने पर "अच्छी" रेटिंग देता है।

लेकिन राजनेताओं और कार्यकर्ताओं के पास एक बिंदु है; एसयूवी और विशाल पिकअप ट्रकों का इस्तेमाल निजी वाहनों के रूप में किया जा रहा है जो शहरों में नहीं हैं। पैदल चलने वालों के मरने की संभावना तीन गुना ज्यादा होती है। हल्के ट्रक की बिक्री से लॉकस्टेप में मारे जाने वाले पैदल यात्रियों की संख्या बढ़ रही है।

हमने पहले लिखा है कि कार निर्माताओं को एसयूवी और हल्के ट्रकों को कारों की तरह सुरक्षित बनाना चाहिए या उनसे छुटकारा पाना चाहिए और शहरों में उन पर प्रतिबंध लगाना चाहिए। जर्मन नागरिक और राजनेता इसकी मांग कर रहे हैं, लेकिन यह उत्तरी अमेरिका में कुल अंधा स्थान है। कुछ साल पहले, मिशिगन परिवहन अनुसंधान संस्थान विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने इस मुद्दे का अध्ययन किया और पाया:

वाहन-से-पैदल चलने वालों की दुर्घटना में चोट जोखिम को प्रभावित करने वाले आयु और वाहन के प्रकार दो महत्वपूर्ण कारक हैं। दिलचस्प बात यह है कि वर्तमान में दुनिया में दो स्वतंत्र रुझान हैं, विशेष रूप से विकसित देशों में, एक जनसंख्या की उम्र बढ़ने और दूसरा एसयूवी के बढ़ते अनुपात के साथ। दुर्भाग्य से, इन दोनों रुझानों से पैदल चलने वालों की चोट का खतरा बढ़ जाता है। नतीजतन, पुराने पैदल चलने वालों के लिए एसयूवी द्वारा उत्पन्न खतरों को संबोधित करना एक महत्वपूर्ण यातायात-सुरक्षा चुनौती है।

इसे संबोधित करने का समय आ गया है। SUV और पिकअप सभी के लिए खतरा हैं।