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बैन कारें

कारों के बिना किंग स्ट्रीट
CC BY 2.0 सभी कारें कहां हैं? / लॉयड ऑल्टर

यह समय है कि हम अभी बाहर आए और कहा। वे बंदूक से ज्यादा लोगों को मारते हैं। वे हमारे शहरों में नहीं हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में हर बड़े पैमाने पर शूटिंग के बाद, बंदूकों पर प्रतिबंध लगाने के लिए कॉल आते हैं, और हाल ही में एक के बाद एक ट्वीट्स की बौछार हुई जैसे:

अरे! जिनियस !! बंदूकों की तुलना में कारों को ज्यादा लोग मारते हैं !! तुम भी कारों पर प्रतिबंध लगाना चाहते हो ??

- माइकल डोनली (@ njmike59) 12 नवंबर, 2017

अब कोई यह बता सकता है कि अगर बंदूकों को कारों की तरह माना जाता है, तो सभी बंदूक मालिकों को परीक्षण और लाइसेंस दिया जाएगा और सभी बंदूकों को लोगों को मारने के लिए नहीं बनाया जाएगा, लेकिन यह एक अन्य वेबसाइट के लिए एक और कहानी है। वास्तव में, शायद कारों पर प्रतिबंध लगाने का समय है, कम से कम हमारे शहरों में। परिवहन विकल्प के जेसी सिंगर ने हाल ही में न्यूयॉर्क ट्रक हमले का जवाब दिया, बज़फीड में लिखा:

एक बंदूक लॉबिस्ट आमतौर पर इस बारे में पूछने के लिए कदम उठाता है कि क्या सामूहिक गोलीबारी के बाद बंदूक नियंत्रण की मांग करने वाले भी इस सप्ताह की घटनाओं के बाद कारों पर प्रतिबंध लगाना चाहते हैं। जिसको मैं कहता हूं: नर्क हां। कारें बड़े शहरों की सड़कों पर नहीं हैं, और हमें उनसे छुटकारा पाने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करना चाहिए।

गायक हमें जीवन में भुगतान कर रहे हास्यास्पद टोल की याद दिलाता है:

2016 में कारों द्वारा 40, 000 से अधिक अमेरिकियों को मार दिया गया था equivalent हर तीन दिनों में एक बार पूरी तरह से भरी हुई बोइंग 747 आकाश के बाहर गिरने के बराबर। यह 33, 000 से अधिक वार्षिक बंदूक मृत्यु है, और 20, 000 से अधिक लोगों को उस वर्ष सिंथेटिक opioids द्वारा मारे गए। उन ऑटोमोबाइल दुर्घटनाओं का आधा शहरी क्षेत्रों में हुआ; उनमें से लगभग 6, 000 पैदल यात्री थे।

मैं इस बारे में आधे-अधूरे मन से सुझाव दे रहा हूं कि पहले हमें एसयूवी पर प्रतिबंध लगाना चाहिए और न्यूयॉर्क हमले के बाद पिकअप ट्रकों पर। लेकिन यह इच्छा-वासना को रोकने और यह पहचानने का समय है कि हमें आगे जाना है। निजी कारें केवल शहरों में नहीं होती हैं और उन पर प्रतिबंध लगाया जाना चाहिए।

कारों के बिना कोपेनहेगन

कोपेनहेगन कारों के बिना / लॉयड ऑल्टर / सीसी बाय 2.0

एलिसा वाकर ने कुछ साल पहले गिज़्मोडो में यह कहा था कि यह दुनिया के बहुत से हिस्सों में किया जा सकता है:

कारों पर प्रतिबंध लगाना उतना ही सरल है जितना लगता है: यह निजी ऑटोमोबाइल को भौगोलिक क्षेत्र में प्रवेश करने से प्रतिबंधित करता है। आपने पहले ही देखा होगा कि यह कैसे एक पैदल यात्री-प्राथमिकता वाले ऐतिहासिक जिले में काम करता है, जो बड़े शहरों में आम है। इसलिए हम वहां सबसे बड़े शहरों में प्रतिबंध शुरू करते हैं: जहां लगभग आधी दुनिया की आबादी रहती है, जहां कार का स्वामित्व पहले से ही कम है, और जहां मौजूदा आवास घनत्व और पारगमन बुनियादी ढांचा लोगों को ऑटोमोबाइल के बिना आसानी से रहने की अनुमति देता है।

वॉकर स्वीकार करता है कि हम सिर्फ कारों पर प्रतिबंध नहीं लगा सकते हैं, लेकिन हमें विकल्प प्रदान करने की आवश्यकता है।

यह सिर्फ कारों पर प्रतिबंध लगाने के बारे में नहीं है। शहरों को भी अपने नागरिकों को बिना कार के जीने में मदद करनी होगी। इसका मतलब है कि उन्हें ऊंची इमारतों को मंजूरी देनी चाहिए, पार्किंग न्यूनतम से छुटकारा पाना चाहिए और सार्वजनिक पारगमन विकल्पों का विस्तार करना चाहिए। सड़कों के बजाय रेल का निर्माण करें। गैस स्टेशनों को बाइक कियोस्क में बदल दें। पार्किंग स्थल को फुटपाथों में परिवर्तित करें। प्रसव कराने और निवासियों को घूमने में मदद करने के लिए कम गति वाले शून्य-उत्सर्जन वाहनों (जैसे गोल्फ कार्ट!) का बेड़ा प्रदान करें। और सभी को बेहतर तरीके से शहर को नेविगेट करने में मदद करने के लिए बेहतर प्रौद्योगिकी समाधान पेश करें।

राजमार्ग

किंग स्ट्रीट, टोरंटो, 1:45 PM, 16 नवंबर 2017 / लॉयड ऑल्टर / सीसी बाय 2.0

सार्वजनिक पारगमन का विस्तार करने के लिए आवश्यक निवेश वास्तव में उतना बड़ा नहीं है जितना कि कोई भी व्यक्ति सोचता है। हाल ही में टोरंटो के अनुभव से पता चला है कि यदि आपके पास सड़कों पर चलने वाली कारें नहीं हैं, तो आप बहुत सारे स्ट्रीटकार और बस चला सकते हैं। वॉकर भी नोट करता है जैसे मेरे पास है कि हमारी कारों को विद्युतीकरण करने से हमारी समस्याएं हल नहीं होती हैं; हवा साफ होगी, लेकिन जैसा कि मैंने लिखा है, "यह पैदल चलने वालों, भीड़भाड़, पार्किंग या पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों की सुरक्षा को नहीं बदलता है। यह इस तथ्य को नहीं बदलता है, भीड़ भरे शहर में, एक व्यक्ति को एक ही स्थान पर रखना। बड़ा धातु का डिब्बा सिर्फ मूर्खतापूर्ण है। "

मुझे विश्वास हो रहा है कि स्वायत्त वाहनों को "मैं एक अमीर उपनगर में रहता हूं, लेकिन एक भयानक कार के आवागमन की समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और अब और ड्राइव और बसों से घृणा नहीं करना चाहता।"

- ((मैथ्यू लेविस)) (@mateosfo) 18 नवंबर, 2017

दूसरों का मानना ​​है कि स्व-ड्राइविंग ऑटोनॉमस कारें हमें बचाएंगी, लेकिन मैंने ट्विटर पर सबसे अच्छे थ्रेड्स में से एक (और 280 अक्षरों का एक बड़ा उपयोग) दिखाया है अन्यथा। मुझे संदेह है कि हम बस बहुत सारी खाली कारें चला रहे होंगे, जबकि उनके मालिक स्टारबक्स में होंगे। जेसी सिंगर को नहीं लगता कि वे इस समस्या का समाधान करेंगे:

लंदन में घटी सड़क

लंदन / कैथरीन मार्टिंको / सीसी बाय 2.0 में घटी हुई सड़क

सेल्फ-ड्राइविंग कारों में किसी को भी कार को फिर से मारने से रोकने की क्षमता है। बेशक, इसके लिए केवल स्वायत्त वाहनों के एक शहर की आवश्यकता होती है, और निर्माता जो वाहनों की मृत्यु के बारे में परवाह करते हैं। अगर निर्माता पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए ड्राइवर रहित कारों का कार्यक्रम नहीं करते हैं, तो हम फुटपाथ की ओर बढ़ जाएंगे, जैसे कि कई भेड़ें, हमारी मृत्यु के लिए दोषी ठहराए जाने के लिए हमें इतना साहसिक होना चाहिए जितना कि ट्रैफिक की दहाड़ के साथ उद्यम करने के लिए। यह एक सुखद शहरी भविष्य की तरह नहीं है।

कारों के बिना वियना

कार / लॉयड ऑल्टर / सीसी बाय 2.0 के बिना वियना

कारों पर प्रतिबंध लगाने के व्यक्तिगत लाभ भी हैं। ऐसा लगता है कि हर हफ्ते एक और अध्ययन हो रहा है जिसमें बताया गया है कि घूमना आपके लिए कितना अच्छा है, कि इसका हर दिन थोड़ा बचता है और जीवन का विस्तार करता है। EPA के अनुसार (कम से कम जब तक कार निर्माता इस पृष्ठ को नहीं देखते हैं), प्रति वर्ष मील की कुल 10 बिलियन मील की दूरी पर कार यात्राएं; वे ज्यादातर शहरी और उपनगरीय यात्राएं हैं। अगर लोग एक मील के नीचे यात्रा यात्रा करने के बजाय चले जाते हैं, तो इससे ईंधन की लागत में आधा बिलियन डॉलर, 2 मिलियन टन सीओ 2 उत्सर्जन की बचत होगी, और सड़क से 400, 000 कारों को ले जाने जैसा होगा।

एक अध्ययन में पाया गया है कि इलिनोइस, इंडियाना, मिशिगन, मिनेसोटा, ओहियो और विस्कॉन्सिन के शहरी क्षेत्रों में पांच मील की राउंड ट्रिप के तहत कार यात्रा को समाप्त करने से हवा की गुणवत्ता में सुधार के साथ स्वास्थ्य लाभ में लगभग $ 5 बिलियन का परिणाम होगा। इस एक ही अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि बाइक यात्रा के साथ इन कार यात्राओं में से आधे को बदलने से होने वाली मौतों में लगभग 4 बिलियन डॉलर की बचत हो सकती है और शारीरिक गतिविधियों को बढ़ाकर स्वास्थ्य देखभाल की लागत कम हो सकती है।

आतंकवाद विशेषज्ञ कारों को "हथियारबंद" होने की बात करते हैं, लेकिन जो लोग चलते हैं या बाइक चलाते हैं, उनके लिए कार हमेशा आतंक का साधन रही है। वे हमेशा अपने आसपास के लोगों के स्वास्थ्य के लिए खराब रहे हैं, और हम सीख रहे हैं कि उनमें लोगों के लिए कितना बुरा है।

यह समय है। कारों पर प्रतिबंध लगाओ।