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न्यूयॉर्क शहर में साइकिल चलाना बदतर के लिए एक निराशाजनक मोड़ ले लिया है

एक अच्छी साफ न्यूयॉर्क बाइक लेन
2.0 तक सीसी एक अच्छा साफ न्यूयॉर्क बाइक लेन; कम से कम यह एक पुलिस / लॉयड ऑल्टर द्वारा संरक्षित है

यह शहर उत्तरी अमेरिका में बाइक चलाने के भविष्य के लिए एक मॉडल हुआ करता था। अब यह सिर्फ एक घातक गड़बड़ है।

न्यूयॉर्क शहर का दौरा करना और बाइक की सवारी करना एक बहुत ही रोमांचक हुआ करता था। यह असली बाइक लेन था! Citibikes! जनेट सादिक-कहँ! जब भी मैं गया, हर बार कुछ नया और अद्भुत होता था।

इस वर्ष, उत्तर अमेरिकी पैसिव हाउस नेटवर्क सम्मेलन के लिए दौरा करना एक बहुत ही अलग अनुभव था। शहर के लिए एक अलग एहसास है। मुख्य कारण संभवतः सवारी करते समय मारे गए लोगों की संख्या है, दो जबकि मैं वहां था और इस साल पंद्रह अब तक, 2018 में दस की तुलना में। सबसे हालिया मौत (लेखन के समय) 28 साल की थी -मोटी महिला, तैयार मिक्स कंक्रीट ट्रक के ड्राइवर से टकराई। ट्रक के मालिक ने डेली न्यूज़ में शिकायत की: ikes कई बाइक, सड़क पर बहुत सारी बाइकें। वह यह नहीं बताता कि उसका ड्राइवर ट्रक रूट पर नहीं था।

किसी ने उल्लेख नहीं किया है कि मैक ट्रक (डेली न्यूज में यहां देखें) का डिजाइन ड्राइवर के लिए किसी को भी सामने देखना असंभव है, जिससे ट्रक की ऊंचाई और हुड की लंबाई को देखते हुए यह असंभव हो जाता है। स्थानीय निवासियों का उल्लेख है कि ट्रक बहुत तेजी से जा रहा था, क्योंकि कंक्रीट ट्रकों के ड्राइवर करने के लिए अभ्यस्त नहीं हैं; वे एक तय समय पर हैं। वास्तव में, शहरी सड़कों पर इस प्रकार के ट्रकों को अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, खासकर जब सुरक्षित विकल्प हों।

क्या होता है जब 2nd एवेन्यू बाइक लेन तेज हो जाती है

क्या होता है जब दूसरा एवेन्यू बाइक लेन तीरों / Google सड़क दृश्य / स्क्रीन कैप्चर में बदल जाता है

इनमें से कई मौतें सड़कों के खराब डिजाइन के कारण होती हैं, जो कि बहुत अधिक कारों को जितनी जल्दी हो सके, और वाहनों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की जाती हैं, जहां पैदल चलने या बाइक चलाने वाले लोगों की सुरक्षा एक सोच है। या फिर बाइक लेन की भी। कल मैं तथाकथित दूसरी एवेन्यू बाइक लेन में सवार होकर 96 वें स्थान से डेलेंसिस स्ट्रीट तक गया। पार्क की गई कारों, डंपरों और निर्माण उपकरणों से मुझे आधा दर्जन बार ट्रैफिक से बाहर किया गया। लेन बस बंद हो जाती है और हत्यारे "शार्क" में बदल जाती है और फिर गायब हो जाती है क्योंकि दो लेन का ट्रैफिक बिना किसी चेतावनी के मेरे सामने मुड़ जाएगा, कहीं नहीं जाना है। यह कोई आश्चर्य नहीं है कि लोग बाइक की सवारी करने से डरते हैं।

न्यूयॉर्क के मेयर को यह नहीं मिलता है। डौग गॉर्डन दैनिक समाचार में लिखते हैं:

महापौर को साइकिल के साथ या यहां तक ​​कि ड्राइविंग से बेहतर पर परिवहन के एक वैध रूप के रूप में साइकिल को देखने के लिए अपने प्रतिरोध को खत्म करने की आवश्यकता है, खासकर जब कार्बन उत्सर्जन को कम करना उनके प्रशासन का एक नीतिगत लक्ष्य है। साइकिल शहरों का भविष्य हैं और जैसे, स्मार्ट शहर के नेताओं को साइकिल चलाने के लिए सुरक्षित सड़कों को गले लगाने की जरूरत है। इस अपरिहार्य वास्तविकता के आने से पहले कितने और लोगों को मर जाना चाहिए? Let iss उम्मीद है कि महापौर सहमत हैं कि उत्तर शून्य है।

लेकिन रुकिए, नवीनतम मौत के बाद, उन्होंने आखिरकार कहा कि वह कुछ करने जा रहे हैं।

हम अपनी सड़कों पर साइकिल सवार की मौतों में एक खतरनाक उछाल देख रहे हैं ge और हम कार्रवाई कर रहे हैं।

Ive ने NYPD को तुरंत एक प्रमुख प्रवर्तन कार्रवाई शुरू करने का निर्देश दिया, जिसमें हर प्रचलित को शामिल किया जाएगा। वे बाइक लेन में पार्किंग जैसे खतरनाक ड्राइविंग व्यवहार पर शिकंजा कसेंगे।

- मेयर बिल डे ब्लासियो (@NYCMayor) 2 जुलाई 2019

लेकिन फिर यह सब प्रवर्तन के बारे में है, डिजाइन नहीं, और NYPD साइकिल चालकों के बाद जाने के लिए कुख्यात है, ड्राइवरों नहीं। जैसा कि पैट्रिक रेडफोर्ड ने Deadspin में एक लंबे, विचारशील लेख में उल्लेख किया है, यह एक साइकिल चालक की मृत्यु के बाद होता है:

पुलिस नाममात्र का पछतावा व्यक्त करती है, जबकि जनता को याद दिलाती है कि साइकिल चालक अभी भी जीवित हो सकता है यदि वे सभी नियमों का पालन करते, यदि वे बाइक लेन में रहते, अगर वे खुद को बेहतर तरीके से सुरक्षित रखते। कभी-कभी, वे दुर्घटना स्थल के पास सभी संभव साइकिल उल्लंघन पर टूट कर बल का एक संक्षिप्त, क्विक्सोटिक शो के साथ पालन करते हैं। प्रवर्तन के माध्यम से बेहतर जीवन। स्थानीय राजनेता अपनी संवेदना प्रदान करते हैं, और कभी-कभी वे उस गली की भी रक्षा करते हैं जहाँ सवार की मृत्यु हुई थी।

मैं ऐतिहासिक संरक्षण के लिए समर्पित एक समूह शुरू कर रहा हूँ। मैं NYC के वर्तमान समुद्र स्तर और वायुमंडलीय कार्बन स्तर को संरक्षित करना चाहता हूं। https://t.co/gOrgUKsseE

- ग्लेन मैक (@glenn_mcan) 1 जुलाई, 2019

हां, आमतौर पर बाइक लेन पाने के लिए एक या दो लोगों की मृत्यु हो जाती है, हालांकि कभी-कभी यह भी काम नहीं करता है, खासकर जब वे ऐतिहासिक पार्किंग स्थान होते हैं।

इतने सारे अन्य उत्तर अमेरिकी शहरों (जैसे टोरंटो, जहां मैं रहता हूं) की तरह, विजन जीरो एक मजाक से भी बदतर है। ड्राइवरों को असुविधा नहीं होनी चाहिए, गलियों को हटाया नहीं जाना चाहिए, पार्किंग पवित्र है। बाइक लेन, जब हम उन्हें प्राप्त करते हैं, तो जल्दी से फेडेक्स और यूपीएस बन जाते हैं और आई-ए-एम-जस्ट-रनिंग-इन-द-फॉर-द-ए-द-शॉर्ट शॉर्ट पार्किंग पार्किंग। कुछ मृत साइकिल चालक व्यवसाय करने की लागत से थोड़ा अधिक प्रतीत होते हैं।

इस बीच, और बहुत कम महत्व के, जब मैंने अपने सिटीबाइक ऐप को निकाल दिया और अपनी यात्रा के शहर के लिए एक बाइक किराए पर ली, तो सीट इतनी अधिक थी कि मैं पैडल तक नहीं पहुंच सका, और इसे पकड़े हुए कैम ने इतनी मजबूती से जाम कर दिया कि मैं नहीं कर सका पिछे वापस जाना। मैंने बाइक वापस रैक में डाल दी और टूटी हुई बाइक का बटन दबाया, और दूसरी बाइक ली। फिर मैं देखता हूं कि मुझे टूटी हुई बाइक के लिए $ 3.27 चार्ज किया गया था और साथ ही साथ जो मैंने लिया था; यहां तक ​​कि सिटीबाइक प्रणाली जिसे मैंने स्वीकार किया है उसने मेरे पैसे ले लिए और वितरित नहीं किए।

कुछ साल पहले, न्यूयॉर्क आप शहरी साइकिल चालन का भविष्य देखने आए थे। अब, आप सभी के बारे में सुनते हैं कि मौतें और चोटें हैं, और आप सभी देखते हैं कि बाइक लेन और बस्टेड बाइक अवरुद्ध हैं। यह बहुत निराशाजनक है।