. ब्रिटेन की नई संसदीय रिपोर्ट में कहा गया है कि इलेक्ट्रिक कारें हमें नहीं बचाएंगी; इसके बजाय बाइक प्राप्त करें - परिवहन

ब्रिटेन की नई संसदीय रिपोर्ट में कहा गया है कि इलेक्ट्रिक कारें हमें नहीं बचाएंगी; इसके बजाय बाइक प्राप्त करें

स्टॉकहोम में साइकिल चलाना
सार्वजनिक डोमेन वह भविष्य जो हम चाहते हैं: बाइक और ट्राम

यह बाइक, चलने और पारगमन के अधिक समर्थन के लिए कहता है, ICE- संचालित कारों पर जल्द ही प्रतिबंध लगाता है।

इस पोस्ट के शीर्षक को संशोधित किया गया है ( अकेले शब्द जोड़ा गया) शिकायतों के बाद इसने रिपोर्ट को संक्षेप में प्रस्तुत नहीं किया।

फोर्ब्स में लेखन, कार्लटन रीड यूके हाउस ऑफ कॉमन्स साइंस एंड टेक्नोलॉजी कमेटी (पीडीएफ यहाँ) से एक आकर्षक रिपोर्ट की ओर इशारा करता है, यूके के उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए प्रौद्योगिकियों को देखता है। रीड ने अध्ययन का उद्धरण दिया:

लंबी अवधि के लिए, व्यापक व्यक्तिगत वाहन स्वामित्व महत्वपूर्ण डीकार्बोनाइजेशन के साथ संगत प्रतीत नहीं होता है, report ब्लिस्टरिंग संसदीय रिपोर्ट कहती है।

इस अध्ययन में प्रशंसा करने के लिए कई चीजें हैं, जो बिजली उत्पादन, परिवहन, हीटिंग और अधिक को कवर करती है, जो समिति के श्रृंगार से शुरू होती है। (हम आगे हीटिंग और ऊर्जा सिफारिशों को देखेंगे।) कनाडा या यूएसए में, जहां जीवाश्म ईंधन उद्योग का समर्थन करना सरकार की नीति # 1 है, आपको कभी भी चार अलग-अलग दलों को इस तरह से सहमत नहीं होना पड़ेगा। आप उन्हें इस तथ्य पर सहमत होने के लिए भी नहीं कह सकते कि जलवायु परिवर्तन एक समस्या है। इसके बजाय आपको सारांश में शक्तिशाली सामान मिलता है, विशेष रूप से परिवहन के संबंध में:

परिवहन क्षेत्र अब यूके की अर्थव्यवस्था का सबसे बड़ा उत्सर्जन क्षेत्र है। सरकार को नई पारंपरिक कारों और वैन की बिक्री पर प्रस्तावित प्रतिबंध को 2035 पर नवीनतम रूप में आगे लाना चाहिए। यह प्रतिबंध स्पष्ट रूप से हाइब्रिड के साथ-साथ आंतरिक दहन इंजन को कवर करना चाहिए। वाहनों के निर्माण से जुड़े महत्वपूर्ण उत्सर्जन हैं। लंबी अवधि में, व्यापक व्यक्तिगत वाहन स्वामित्व महत्वपूर्ण डीकोर्बोनेशन के साथ संगत नहीं दिखाई देता है। सरकार को कम उत्सर्जन वाले संस्करणों के साथ मौजूदा वाहनों को बदलकर उत्सर्जन में कमी लाने का लक्ष्य नहीं रखना चाहिए।

सरकार के मौजूदा लक्ष्यों और नीतियों के साथ-साथ, यह कम उत्सर्जन वाले परिवहन प्रणाली को प्रोत्साहित करने के लिए एक रणनीति विकसित करना चाहिए, जिसमें मेट्रिक्स और मैच के लिए लक्ष्य हों। इसके लिए आवश्यक वाहनों की संख्या कम करने का लक्ष्य होना चाहिए, उदाहरण के लिए: सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देना और इसमें सुधार करना; निजी परिवहन के सापेक्ष इसकी लागत को कम करना; स्वामित्व के स्थान पर वाहन उपयोगकर्ता को प्रोत्साहित करना; और चलने और साइकिल चलाने के स्तर को प्रोत्साहित और समर्थन करना।

रीड लिखते हैं कि "इलेक्ट्रिक साइकिल प्रशंसकों के लिए रिपोर्ट में थोड़ा आराम या तो है क्योंकि समिति ने चेतावनी दी है कि इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के लिए आवश्यक दुर्लभ खनिज तेजी से बाहर चल रहे हैं और श्रमिकों के अधिकारों पर सख्त रिकॉर्ड के साथ अस्थिर देशों से खट्टा हैं।" (यह एक बिंदु है जिसे हमने पहले बनाया है।)

अब तक मैं पा सकता हूं, रिपोर्ट में वास्तव में ई-बाइक का उल्लेख नहीं किया गया है, केवल अंतिम-मील ई-कार्गो बाइक की चर्चा को छोड़कर, लेकिन यह इलेक्ट्रिक बैटरी के लिए आवश्यक सामग्री संसाधनों की समस्याओं पर चर्चा करती है, और इसमें findmany हैं एक तेजी से बढ़ते उद्योग के संदर्भ में दीर्घकालिक आपूर्ति प्रश्न, अनुत्तरित।

बेंटवे के नीचे गज़ल

बेंटवे पार्क / लॉयड ऑल्टर / सीसी बाय 2.0 पर गज़ल मेडो

लेकिन गंभीरता से, यदि आप ऐसे लोगों को देना चाहते हैं जो वैकल्पिक ड्राइव करते हैं, तो ई-बाइक एक बुरा विकल्प नहीं है। यदि दुर्लभ पृथ्वी और लिथियम की मात्रा बैटरी के आकार के लिए आनुपातिक है, तो मेरी गज़ल के पीछे मेरी .4 kw / hr बॉश बैटरी 1/75 वें का उपयोग करती है, जितना एक निसान का पत्ता और एक टेस्ला मॉडल का 1/250 वां। 100 kw / hr बैटरी के साथ एस, जो ई-बाइक को बढ़ावा देने का एक बहुत अच्छा कारण है; वे कारों की तुलना में लिथियम को चूसते हैं। अगर कुछ भी हो, तो रिपोर्ट मेरे जैसे ई-बाइक प्रशंसकों को बहुत आराम देती है।

रिपोर्ट स्पष्ट करती है कि "उपभोक्ताओं के वाहन खरीदने के फैसले में एक महत्वपूर्ण कारक सार्वजनिक परिवहन की उपलब्धता, गुणवत्ता और लागत, चलना और साइकिल चलाना जैसे वैकल्पिक विकल्प और कार शेयर योजनाएं होंगी।" हम इसे हर जगह से जानते हैं: अगर लोगों के पास पारगमन विकल्प नहीं हैं जो करीब, सस्ती और नियमित हैं, तो वे ड्राइव करेंगे। यदि वे चल या बाइक नहीं ले सकते क्योंकि सुरक्षित और सीधे मार्ग नहीं हैं, तो वे गाड़ी चलाएंगे।

यही कारण है कि हम अच्छी बड़ी नकदी के साथ निराश हो जाते हैं, कुछ सरकारें लोगों को इलेक्ट्रिक कार खरीदने की छूट देती हैं, जबकि अन्य तरीकों के लिए कुछ भी नहीं देती हैं जो लोगों को कारों से बाहर निकाल सकती हैं। या पारगमन किराया क्यों बढ़ रहा है, लेकिन ईंधन कर कभी नहीं। रिपोर्ट वास्तव में बताती है कि "सरकार को यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध होना चाहिए कि ईंधन शुल्क में वार्षिक वृद्धि कभी भी रेल या बस किराए में औसत वृद्धि से कम नहीं होनी चाहिए।"

मैंने इसे बार-बार कहा है: इलेक्ट्रिक कारें हमें नहीं बचाएंगी। मुझे यह देखकर राहत मिली है कि हाउस ऑफ कॉमन्स साइंस और टेक कमेटी भी यही कह रही है।