. ITDP: ई-बाइक और ई-स्कूटर जलवायु कार्रवाई हैं - परिवहन

ITDP: ई-बाइक और ई-स्कूटर जलवायु कार्रवाई हैं

Ebike और एस्कूटर्स
सीसी द्वारा 2.0 आईटीडीपी

माइक्रोबोबिलिटी अंतिम मील की समस्या को हल कर सकती है और कार्बन उत्सर्जन को कम कर सकती है।

इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्टेशन एंड डेवलपमेंट पॉलिसी (ITDP) अक्सर वक्र के आगे होती है, और ऐसे समय में जब हर कोई स्कूटर के बारे में चिल्ला रहा है और बाइक लेन को कोस रहा है, वे बाहर आते हैं और यह मामला बनाते हैं कि ई-बाइक और ई-स्कूटर जलवायु हैं कार्रवाई।

मोड शिफ्ट में एक महत्वपूर्ण चुनौती - लोगों को कारों से और अन्य प्रकार के पारगमन से बाहर निकालना, विशेष रूप से सार्वजनिक परिवहन - पहली और आखिरी मील समस्या है। यह समस्या तब होती है जब लोगों को बड़े पैमाने पर पारगमन के लिए कम लागत और कुशल साधन नहीं होते हैं, इस प्रकार वे मोटर वाहनों से दूर मोड को स्थानांतरित करने की संभावना नहीं बनाते हैं। इलेक्ट्रिक माइक्रोबॉयबिलिटी वाहनों द्वारा प्रस्तुत प्रमुख अवसरों में से एक पहले और अंतिम मील के अंतराल को भरने की क्षमता है। उदाहरण के लिए, ई-स्कूटर को फिटनेस या क्षमता की परवाह किए बिना, कम दूरी तक, किसी भी व्यक्ति द्वारा सवारी की जा सकती है। ई-साइकिल लंबी दूरी तय कर सकती हैं, जिससे वे पहले और अंतिम मील के लिए अधिक व्यावहारिक हो जाती हैं।

आईटीडीपी नोट करता है कि अधिकांश शहरी यात्राएं कम हैं, दूरी जो आसानी से ई-बाइक और ई-स्कूटर द्वारा कवर की जा सकती हैं। लेकिन सभी के लिए सुरक्षित होने के लिए, सवारी करने के लिए सुरक्षित स्थान होना चाहिए।

इन लाभों को पुनः प्राप्त करने और परिवहन के इलेक्ट्रिक मोड का समर्थन करने के लिए, शहरों को यह सुनिश्चित करके शुरू करना चाहिए कि कम गति वाले ई-बाइक और ई-स्कूटर (25 किलोमीटर प्रति घंटे) कानूनी और विनियमित होते हैं जैसे साइकिल, मोटर वाहन नहीं। शहरों को अधिक ई-साइकिल और ई-स्कूटर को समायोजित करने के लिए मौजूदा साइकिलिंग बुनियादी ढांचे को सुदृढ़ करना चाहिए। यदि साइकिल का बुनियादी ढांचा मौजूद नहीं है, तो इसे बनाने का अवसर है।

वे ध्यान देते हैं कि डॉकलेस वाहनों के भंडारण पर स्पष्ट नियम होने चाहिए ताकि फुटपाथ अवरुद्ध न हों, जैसे कारें करते हैं।

लाभ नाटकीय हो सकते हैं। ITDP ने हाल ही में कवर किए गए INRIX अध्ययन का उद्धरण दिया है और शहरी परिवहन से CO2 उत्सर्जन में 7 प्रतिशत की कमी का अनुमान लगाया है यदि कारों के विकल्प के लिए मोड का हिस्सा बढ़कर 11 प्रतिशत हो जाता है। वे अन्य लाभों का उल्लेख नहीं करते हैं, जैसे कि कम कण और नाइट्रोजन ऑक्साइड प्रदूषण, शोर और भीड़।

कुछ साल पहले मैंने ITDP द्वारा शहरी परिवहन में तीन क्रांतियों की चर्चा के बारे में शिकायत की थी, जहां वे स्वायत्त वाहनों के लिए टैंक में थे। उनके 3 क्रांति परिदृश्य ने साझा यात्राओं की कल्पना की, बेहतर पारगमन "ऑन-डिमांड उपलब्धता के साथ, " और चलने और साइकिल चलाने के लिए अधिक बुनियादी ढांचा।

मैंने सुझाव दिया कि एक और क्रांतिकारी विकल्प था, जो एवी को नजरअंदाज करना था, कि पारगमन, साइकिल चलाना और पैदल चलने के बुनियादी ढांचे में निवेश और अच्छी शहरी योजना किसी भी किस्म की कारों की आवश्यकता को कम कर सकती है। मैंने विश्लेषक होरेस डेडियू को भी उद्धृत किया, जिन्होंने भविष्यवाणी की थी कि "इलेक्ट्रिक, कनेक्टेड बाइक स्वायत्त, इलेक्ट्रिक कारों से पहले आएगी। राइडर्स को मुश्किल से पेडल करना होगा क्योंकि वे कारों से एक बार सड़कों पर उतरते हैं।"

ऐसा प्रतीत होता है कि डेडियू पैसे पर मर गया था। दुनिया तेजी से बदल रही है; कोई भी इन दिनों पूरी तरह से स्वायत्त कारों के बारे में ज्यादा बात नहीं कर रहा है, और बहुत सारे लोग मेरे सहित ई-बाइक के प्यार में पड़ रहे हैं। छोटी बैटरी, छोटी मोटर, और माइक्रोबॉयबिलिटी बहुत अधिक लोगों को स्थानांतरित कर देंगे।