. मॉन्ट्रियल ने साइकिल चालकों के लिए अलग ट्रैफिक कानूनों पर विचार किया - परिवहन

मॉन्ट्रियल ने साइकिल चालकों के लिए अलग ट्रैफिक कानूनों पर विचार किया

Maisoneuve बाइक लेन
सीसी बाय 2.0 लॉयड ऑल्टर / मैसोनुवे बाइक लेन

वाहनों की साइकिल चलाने की उम्र समाप्त हो रही है।

कई साइकिल चालकों (इसमें से एक सहित) की शिकायत है कि कारों के लिए डिज़ाइन किए गए नियम बाइक के लिए कोई मतलब नहीं रखते हैं। कुछ भी कभी-कभी बस स्टॉप संकेत के लिए धीमा कर देते हैं। मॉन्ट्रियल शहर में वे आखिरकार इस पर एक नज़र डाल रहे हैं, और साइकिल चालकों के लिए नए नियम विकसित कर रहे हैं। ओलिवर मूर ग्लोब एंड मेल में लिखते हैं, एक नगर पार्षद के हवाले से:

'इस तरह के वाहन को कार के समान नहीं माना जा सकता है, और यह अतार्किक है कि यह था, ' पार्षद मैरिएन गिगुएर ने कहा, जो महापौर की कैबिनेट की कार्यकारी समिति में बैठता है और टिकाऊ विकास और सक्रिय परिवहन के लिए जिम्मेदार है। साइकिल चालकों को यह बताते हुए कि नियम कहता है कि आपको एक पूर्ण विराम देना होगा ... संदेश आपको एक कार के रूप में सतर्क रहना होगा, भले ही आप बहुत कम खतरनाक हों।

ऐसा करने वाला मॉन्ट्रियल उत्तरी अमेरिका का पहला शहर नहीं है। इदाहो और डेलावेयर के राज्य "इदाहो स्टॉप" को अनुमति देते हैं जहां साइकिल चालकों को स्टॉप संकेत और पैदावार का इलाज करने के लिए मिलता है। मूर के अनुसार,

इडाहो स्टॉप, जो कि अदालत में भीड़-भाड़ से साइकिल चलाने वालों को रोकने के लिए एक रास्ते के रूप में लाया गया था, ऐसा लगता है कि सुरक्षा पर भी असर पड़ा है। इसकी शुरुआत के एक साल बाद, 2010 में एक अध्ययन में पाया गया कि, इडाहो में साइकिल की चोट दर में 14.5 प्रतिशत की गिरावट आई है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मॉन्ट्रियल हमेशा "वाहनों से चलने वाले साइकिल" के खिलाफ युद्ध में एक नेता रहे हैं, यह विचार कि साइकिल चालक "जब वे कार्य करते हैं तो सबसे अच्छा किराया देते हैं और उन्हें वाहनों के चालक के रूप में माना जाता है।" मॉन्ट्रियल को 80 के दशक में अपनी पहली अलग बाइक लेन मिली थी और तब से बाइक को परिवहन के एक अलग तरीके के रूप में माना जाता है। लॉस एंजिल्स में जॉन फ़ॉरेस्टर और वाहनों के लिए साइकिल चलाने वाले अधिवक्ताओं की तुलना में कोपेनहेगन और एम्स्टर्डम में जो कुछ हो रहा था, उसके मुकाबले शहर ने खुद को अधिक निकटता से जोड़ लिया।

गार्डियन के पीटर वॉकर ने यह भी बताया कि कैसे मॉन्ट्रियल के कार्यकर्ताओं ने 1975 में रॉबर्ट सिल्वरमैन, एके साइकिल बॉब, का हिस्सा सहित एक भूमिका निभाई थी ...

.. मुख्य रूप से कलाकारों, कार्यकर्ताओं और अराजकतावादियों का ढीला संग्रह, जो खुद को "काव्य-प्रवाह-सतर्कता की प्रवृत्ति" के रूप में देखते हैं, आधुनिक विरोध आंदोलनों के लिए आम तौर पर कई प्रत्यक्ष कार्रवाई रणनीति का नेतृत्व करते हैं। "हमारे पास बहुत कुछ था जिसे मैं साइकिल हताशा कहता हूं, " सिल्वरमैन कहते हैं। "उस समय कोई बुनियादी ढांचा नहीं था, बाइक को प्रोत्साहित करने के लिए कुछ भी नहीं, युद्ध के बाद से सभी परिवहन खर्च कारों में चले गए थे।"

शहर में अभी भी कुछ अराजकतावादी प्रवृत्ति है, लेकिन कम से कम यह परिस्थितियों की वास्तविकता का सामना करता है; वर्षों पहले, मॉन्ट्रियल में बाइक लेन पर एक लेख पर शोध करते समय, मैंने एक योजनाकार से वन-वे सड़कों पर गर्भ-प्रवाह लेन के उनके उपयोग के बारे में पूछा। उन्होंने जवाब दिया कि हर कोई वैसे भी यातायात के खिलाफ गलत तरीके से जा रहा था, इसलिए वे इसे वैध कर सकते हैं और इसे सुरक्षित बना सकते हैं।

पामर्स्टियन एवेन्यू

लॉयड ऑल्टर / पामर्स्टन एवेन्यू, टोरंटो, हर 266 फीट की दूरी पर कारों / सीसी बाय 2.0 को धीमा करने के संकेत के साथ

ऐसा नहीं है कि सभी साइकिल चालक अराजकतावादी हैं, वे सिर्फ यथार्थवादी हैं, यही वजह है कि हम हमेशा से इस बारे में बात करते रहे हैं। (बस नीचे दिए गए संबंधित लिंक को देखें!) मैं हमेशा टोरंटो में पहली सड़क के उदाहरण का उपयोग करता हूं, जिसमें हर कोने पर 4 रास्तों के संकेत मिलते हैं, 266 फीट अलग। यह कारों के लिए एक रेसट्रैक हुआ करता था, और अब यह बहुत शांत है। लेकिन जब मैं अपनी बाइक पर होता हूं, तो क्या मुझे हर 266 फीट पर रुकने की उम्मीद की जानी चाहिए? यहां तक ​​कि कारें शायद ही कभी करती हैं, लेकिन मेरी पोस्ट पर टिप्पणी करने वाले जाते हैं, "यार, यह बहुत सरल है। यदि आप सार्वजनिक सड़कों पर बिंदु ए से बिंदु बी तक परिवहन के साधन के रूप में अपनी बाइक का उपयोग कर रहे हैं, तो आपको उम्मीद है और सभी का पालन करना आवश्यक है। ट्रैफिक कानून, ऑटो रिक्शा की तरह। "

यह इतना सरल नहीं है, यार। बाइक अलग हैं। नियम ड्राइवरों द्वारा लिखे गए हैं लेकिन दुनिया बदल गई है और नियमों को भी बदलने का समय आ गया है। ओलिवर मूर के निष्कर्ष के रूप में:

सुसान लारियो

टूर डे l'/le / CC BY 2.0 के बाद Vélo Québec / Lloyd Alter का Suzanne Lareau

"हम सुरक्षा कोड में समानता चाहते हैं, समानता नहीं" वीलो क्यूबेक के मुख्य कार्यकारी सुजान लारियो ने कहा। "एक बाइक [एक कार के रूप में ज्यादा वजन] नहीं है, आप एक कार के रूप में तेजी से नहीं चलते हैं, आपके पास बेहतर परिधीय दृष्टि है। यह वैसा नहीं है और कानून का प्रबंधन करते समय हमें इसे ध्यान में रखना होगा।