. आधे से अधिक ड्राइवर सही मोड़ पर चलने या साइकिल चलाने वाले लोगों की तलाश नहीं करते हैं - परिवहन

आधे से अधिक ड्राइवर सही मोड़ पर चलने या साइकिल चलाने वाले लोगों की तलाश नहीं करते हैं

प्रोफेसर ने आई ट्रैकिंग डिवाइस पहना
नाज़ली काया आँख-ट्रैकिंग डिवाइस पहनती है जिसका उपयोग सही तरीके से आकलन करने के लिए किया जाता है कि चौराहों पर मुड़ते समय ड्राइवर कहाँ देख रहे थे। (साभार: लौरा पेडरसन)

U of T Engineering का एक नया अध्ययन विज़न ज़ीरो के लिए एक अच्छा मामला है, बुनियादी ढांचे को ठीक करना, क्योंकि आप लोगों को ठीक नहीं कर सकते।

विजन जीरो उत्तरी अमेरिका में एक मजाक है, जहां वे शिक्षा और प्रवर्तन के बारे में बात करते हैं इससे पहले कि वे कुछ भी करेंगे जिससे ड्राइवरों को असुविधा होगी। मैंने पहले नोट किया है:

इसलिए, मूर्खतापूर्ण कानूनों को पारित करने की कोशिश करने के बजाय, जो टेक्स्टिंग और घूमने पर प्रतिबंध लगाते हैं, मानव व्यवहार को प्रभावित करने के लिए, try वे समस्या की जड़ तक पहुंचने की कोशिश करते हैं: मनुष्य पतनशील हैं, हर किसी की जिम्मेदारी है, इस तरह की चीजें नहीं हैं दुर्घटनाओं लेकिन वास्तव में समस्याओं का हल।

अब टोरंटो विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग स्कूल के नए शोध इस बात को साबित करते हैं: आप लोगों पर सही काम करने के लिए भरोसा नहीं कर सकते, आपको समस्याओं को रोकने के लिए सड़कों को डिजाइन करना होगा। इस अध्ययन में, प्रोफेसर बिरसेन डोनमेज़ की देखरेख में काम करने वाली नाज़ली काया ने पाया कि जिन ड्राइवरों ने अध्ययन किया उनमें से आधे से अधिक सही मोड़ पर साइकिल चालकों को स्कैन करने में विफल रहे।

On चौराहों पर ड्राइवरों की बहुत सारी दृश्य और मानसिक मांगें हैं, विशेष रूप से टोरंटो के डाउनटाउन जैसे शहरी वातावरण में, town काया ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा। Directions चालकों को अपना ध्यान कई दिशाओं में विभाजित करने की आवश्यकता है, चाहे वह अन्य वाहनों, पैदल यात्रियों या सड़क के संकेतों और ट्रैफिक सिग्नलों की हो traffic ट्रैफिक सुरक्षा तुरंत एक बड़ी चिंता बन जाती है। to

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टोरंटो विश्वविद्यालय के माध्यम से Gif

आंखों पर नज़र रखने वाले उपकरण पहनने के दौरान, ड्राइवरों ने एक प्रमुख धमनी से एक साइड स्ट्रीट तक सही मोड़ बनाए, एक बाइक लेन को पार करते हुए जिसे मैं नियमित रूप से उपयोग करता हूं, विवादित लेन स्थापित करने से पहले मैं जितना अधिक सुरक्षित और सुरक्षित महसूस करता हूं। यह स्पष्ट रूप से सुरक्षा की झूठी भावना थी:

  • 19 चालकों में से ग्यारह महत्वपूर्ण महत्व के क्षेत्र में टकटकी लगाने में विफल रहे, जहां मोड़ से पहले साइकिल चालक या पैदल यात्री स्थित होंगे।
  • सभी चौकाने वाली असफलताएं साइकिल चालकों के लिए बार-बार ओवर-द-कन्डर चेक न करने से संबंधित थीं।
  • बाइक लेन के ड्राइवरों के विचारों को अवरुद्ध करने वाले पार्क किए गए वाहनों के कारण मेजर स्ट्रीट में मुड़ने में अधिक विफलताएं थीं।
  • टोरंटो शहर में अधिक बार चलाई जाने वालों के लिए चौकस विफलताओं की अधिक संभावना थी।
  • ऐसा प्रतीत हुआ कि मोड़ते समय एक क्षेत्र से परिचित ड्राइवर अधिक सतर्क थे।

Me परिणाम काफी आश्चर्यजनक थे, डोनमेज़ ने कहा। We ध्यान विफलता के इस स्तर की उम्मीद नहीं करते हैं, खासकर जब से हमने एक ऐसे समूह का चयन किया है जिसे कम दुर्घटना-जोखिम आयु समूह माना जाता है।

वह यह भी दोहराती है कि हमने दृष्टि शून्य (और बाकी सब) के बारे में क्या कहा है - यह सब डिजाइन के बारे में है।

डोनमेज़ का मानना ​​है कि टोरंटो की सड़कों के सामने कई खतरों में से एक के रूप में बाइक लेन के असंगत कार्यान्वयन की ओर इशारा करते हुए यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए सड़क बुनियादी ढांचे में बदलाव की आवश्यकता है। मुझे लगता है कि यह एक बुनियादी ढांचा मुद्दा है। मुझे नहीं लगता कि यह एक शिक्षा का मुद्दा है। जब आप शहर में बाइक लेन को देखते हैं, तो वे यहाँ दिखाई देते हैं, लेकिन वहाँ गायब हो जाते हैं more सड़क के नियम जितने अप्रत्याशित हैं, उतने ही चुनौतीपूर्ण।

खूनी सड़क दुर्घटना

लॉयड अल्टर / सीसी बाय 2.0

हाल ही में, उसी बाइक लेन पर कुछ ही दूर, एक महिला की ट्रक के चालक द्वारा करंट लगने से मौत हो गई थी। क्या यह असावधानी थी या बुरा डिजाइन? साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों की इतनी मौतें लोगों को तेज गति के कारण होती हैं, जो वे इसलिए करते हैं क्योंकि लोग सड़क पर उतनी ही तेजी से गाड़ी चलाते हैं, जितनी सड़क उन्हें बनाने के लिए बनाई गई है; यह लगभग अनैच्छिक है। 60 एमपीएच के लिए एक सड़क डिजाइन करें और लोग 60 एमपीएच जाएंगे, भले ही आप इसे 40 पर हस्ताक्षर करें। पैदल चलने वालों को जोड़ें जो एक क्रॉसवॉक पर आधा मील चलने का विकल्प रखते हैं या सीधे पार जा रहे हैं, और आपके पास बाद वाला होगा। कारों में लोगों के रूप में एक ही लेन में बाइक पर लोगों की बढ़ती संख्या को मिलाएं, और आपके पास साइकिल चालकों को मारने वाले चालक होंगे। लाल बत्ती पर दाएं मुड़ने की अनुमति दें और आपके पास स्क्विट लोग होंगे।

हम सभी को यह स्वीकार करना होगा कि लोग परिपूर्ण नहीं हैं। अब हम जानते हैं कि कम जोखिम वाले लोगों में भी जिम्मेदार लोग यह जानते हुए भी कि वे एक अध्ययन का हिस्सा हैं, इसलिए बड़े पैमाने पर जनसंख्या की कल्पना करें!

दृष्टि शून्य लोग समीकरण का हिस्सा हैं

दृष्टि शून्य / स्क्रीन पर कब्जा

हम यह जानते हैं कि इसे कैसे ठीक किया जाए, सच विजन जीरो के साथ। लेकिन जैसा कि मैंने पहले अपने शहर के बारे में लिखा था,

समस्या यह है कि सभी को घर वापस लाने के बजाय ड्राइवरों को घर लाने के लिए तीन मिनट पहले ही सब कुछ ठीक कर दिया जाए। टोरंटो में, वे अभी भी पूर्व में विश्वास करते हैं, यही वजह है कि वे विजन जीरो को कभी नहीं समझेंगे या लागू नहीं करेंगे।