. निसान लीफ 2.0: यह ड्राइव करने के लिए क्या पसंद है? - परिवहन

निसान लीफ 2.0: यह ड्राइव करने के लिए क्या पसंद है?

निसान पत्ती फोटो ड्राइविंग
वीडियो स्क्रीन कैप्चर पूरी तरह से चार्ज किया गया

पूरी तरह से आरोपित जॉनी स्मिथ योकोहामा में एक स्पिन के लिए नया पत्ता लेता है।

अपने पूरी तरह से चार्ज सह-मेजबान रॉबर्ट लेवेलिन के विपरीत, जॉनी स्मिथ वास्तव में कारों को पसंद करते हैं। तो यह हमेशा एक गैर-कार दोस्त के लिए दिलचस्प है जैसे कि मैंने सुना है कि हमारी सड़कों पर आने वाली इलेक्ट्रिक कारों की बढ़ती संख्या के बारे में उनका क्या कहना है। इस नवीनतम एपिसोड में, वह नए निसान लीफ 2.0 के लॉन्च के पहिए के पीछे हो जाता है, जिसके बारे में हमने पिछले साल लिखा था कि इसे योकोहामा की भीड़-भाड़ वाली सड़कों के आसपास एक सभ्य स्पिन के लिए ले जाता है।

आपको सभी विवरणों के लिए पूरा एपिसोड देखना चाहिए, लेकिन यहां उनके निष्कर्षों का सारांश है: het सौंदर्यशास्त्र, जबकि बिल्कुल रोमांचकारी नहीं है, पहली पीढ़ी पर एक महत्वपूर्ण सुधार है
। त्वरण बहुत सुधार हुआ है, जैसा कि संभाल रहा है
Boot ट्रंक (क्षमा करें, जॉनी, बूट!) पहले पत्ते से काफी बड़ा है
अमेरिका के बाहर, निसान 200 मील या तो की एक वास्तविक-विश्व सीमा का दावा कर रहा है (नीचे के लिए देखें)
Ener एक पेडल ड्राइविंग फीचर, जो ब्रेक पेडल का उपयोग करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग को बहुत बढ़ाता है, काफी हद तक अनावश्यक है, विज्ञापित के रूप में काम करता है, हालांकि जॉनी प्रशंसक नहीं है
Of और जॉनी स्पष्ट रूप से अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग और पार्किंग का एक संदेह है, इसलिए उन विशेषताओं की उनकी कम-से-उत्साही समीक्षा शायद नमक की एक चुटकी के साथ लेनी चाहिए

यही सारांश है। वह वास्तविक दुनिया के अनुभव को साझा करने का एक अच्छा काम करता है जो कि दुनिया भर में हम में से कई लोगों के लिए एक प्रवेश द्वार इलेक्ट्रिक वाहन बन गया है। (आप मेरे अनुभवों को दूसरे हाथ से, पहली पीढ़ी के पत्ते के साथ यहाँ देख सकते हैं।) केवल एक चीज जो मैं सावधानी बरतता हूँ, वह यह है कि वास्तविक विश्व सीमा के बारे में अमेरिका में 150 से 160 मील की दूरी पर बात की जा रही है, भले ही यह बिलकुल सही है। एक ही कार। हम पहले से ही जानते हैं कि यूरोपीय परीक्षण चक्र काफी अधिक उदार हैं, लेकिन मैं अभी भी भ्रमित हूं कि वास्तविक विश्व सीमा क्षेत्र से क्षेत्र में इतनी भिन्न क्यों होगी। मेरा अनुमान यह केवल एक अनुमान है कि यूरोपीय और जापानी चालक शहरी वातावरण और अपेक्षाकृत धीमी गति से यातायात में अधिक समय बिताते हैं। अमेरिका में, जहां हम अधिक हाईवे मील ड्राइव कर सकते हैं, हमें एक ही आकार की बैटरी से बहुत अधिक रेंज नहीं मिलने की संभावना है।

किसी भी तरह, रॉबर्ट Llewellyn, मैं वास्तव में तकनीकी, मोटर वाहन विवरण के लिए एक मन नहीं है। तो नीचे जॉनी की समीक्षा देखें और यदि आपको ऐसा लगता है, तो पूरी तरह से एक या दो पैरे के माध्यम से चार्ज का समर्थन करें।