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सिएटल बाइक शेयर सिस्टम को बंद किया जा रहा है

सिएटल बाइक शेयर
CC बाय 2.0 लॉयड ऑल्टर

यह सिर्फ हेलमेट की बात नहीं है।

बहुत सारे लोग बाइक शेयर सिस्टम की विफलता के लिए सिएटल में हेलमेट कानून को दोषी ठहरा रहे हैं, जिसमें जेनेट सादिक-कह्न शामिल हैं, जो ट्वीट करते हैं:

नैतिक: यदि आप बाइक सवारों को जीना चाहते हैं, तो सुरक्षित सड़कों का निर्माण करें। यदि आप मरने के लिए बाइक शेयर चाहते हैं, तो हेलमेट की आवश्यकता है।

- जेनेट सादिक-खान (@JSadikKhan) 17 जनवरी, 2017

हेलमेट

लॉयड अल्टर / सीसी बाय 2.0

और यह मूर्खतापूर्ण और अजीब और अनावश्यक था कि सभी को हेलमेट के साथ इस प्रक्रिया से गुजरना पड़े। लेकिन यह सिर्फ समस्याओं में से एक है। प्रणाली के प्रबंधन के साथ नैतिक मुद्दे थे, लेकिन डिजाइन की समस्याएं भी थीं जो इसे शुरू से ही चोट पहुंचाती थीं। सिएटल बाइक ब्लॉग के टॉम फूकोरो ने पहले लिखा था:

जबकि प्रोटो का शटडाउन एक ऐसी प्रणाली का एक दुखद अंत है जो सिएटल के लिए एक महान अतिरिक्त हो सकता है, शहर संघर्षरत प्रोटो प्रणाली में महत्वपूर्ण बदलाव करने में उदासीन लगता है - जैसे कि अधिक प्रमुख पारगमन हब, प्रमुख स्थलों और स्थानों के पास बेहतर स्टेशन प्लेसमेंट। गुणवत्ता बाइक के बुनियादी ढांचे या कम प्रवेश स्तर की कीमतों की पेशकश। यदि शहर सिस्टम को बेहतर बनाने के लिए काम नहीं कर रहा है, तो निरंतर सब्सिडी को सही ठहराना मुश्किल है।

यह वास्तव में चलाने के लिए एक महंगी प्रणाली थी, बाइक का उपयोग करने वाले बहुत से लोग डाउनहिल जाने के लिए, इसलिए बाइक शेयर सिस्टम को फिर से बाइक को चलाना होगा। बिल्कुल एक स्तरीय खेल का मैदान नहीं। इसे विस्तार और नए उपकरणों में निवेश की जरूरत थी, लेकिन ऐसा होने वाला नहीं है। अब जब प्लग खींच लिया गया है, टॉम लिखते हैं:

Pronto एक ऐसी प्रणाली बनाने के लिए एक छोटी सी शुरुआत थी जिसे सफल होने के लिए आवश्यक आकार में विस्तारित नहीं किया गया था। इसे खरीदने और विस्तार करने के शहर के प्रयास विफल और गुम हो गए। जब तक बयाना में विस्तार की बातचीत शुरू हुई, तब तक बाइक की हिस्सेदारी के बारे में जनता की कहानी यह थी कि यह एक विफलता थी। सिस्टम के लिए लड़ने वाले एक व्यस्त निर्वाचन क्षेत्र के बिना (लोगों ने इसे बचाने के लिए दो बार पहले ही नगर परिषद को दिखाया था), यह राजनीतिक रूप से बाहर हो गया।

बाइक शेयर सिस्टम स्वतंत्र नहीं हैं और वे खिलौने नहीं हैं; वे परिवहन प्रणाली का हिस्सा हैं। यदि नेटवर्क काफी बड़ा है और ठीक से डिज़ाइन किया गया है, तो लोग सार्वजनिक परिवहन (अक्सर भीड़भाड़ वाले) और ड्राइविंग के बजाय इसका उपयोग करेंगे। यह कभी भी एक लाभ केंद्र नहीं होने जा रहा है जितना कि सड़कें खुद हैं। लेकिन जैसा कि सिएटल ट्रांजिट ब्लॉग के ज़ैच शनेर संक्षेप में बताते हैं, आप इसे देख सकते हैं।

... जबकि सिएटल में बाइक शेयर के लिए भविष्य के अध्याय हो सकते हैं, 31 मार्च को अप्रत्याशित त्रुटियों और अनावश्यक राजनीतिक दर्द की एक श्रृंखला के साथ प्रोटो सागा करीब आ जाएगा। गंभीर रूप से कम आंका गया, हेलमेट लगाकर और नेटवर्क डिज़ाइन के लिए सर्वोत्तम प्रथाओं के खिलाफ जाने के बाद, प्रोटो को कम से कम निराशा और कम से कम विफलता मिली। सिएटल में सार्वजनिक रूप से बाइक चलाने के लिए हम में से उन लोगों के लिए, धीमी गति से चलने वाले निधन को देखना दुखद था।

इस बीच, अलास्का वे वायडक्ट प्रतिस्थापन सुरंग कुल लागत $ 3.374 बिलियन और बढ़ती है। लेकिन कोई भी बाइक में निवेश करने के लिए कुछ लाखों नहीं पा सकता है।