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अध्ययन से पता चलता है कि साइकिल चालक चालकों की तुलना में नियमों को तोड़ते हैं

साइकिल चालक रेडलाइट पर रुक गए
CC BY 2.0 प्रेस बंद करो! साइकिल चालक लाल बत्ती पर रुकते हैं! / लॉयड ऑल्टर

लेकिन यह डेनिश है, इसलिए इसे L s। नमक के दाने के साथ लिया जाना चाहिए।

उस फोटो के ऊपर क्या गलत है? यह सिर्फ साइकिल चालकों का एक झुंड है जो एक ट्रैफिक लाइट पर रुकते हैं। सिवाय यह एक टी चौराहा है जिसमें कोई पैदल यात्री दिखाई नहीं देता है, और साइकिल चलाने के इतिहास में कोई भी साइकिल चालक खाली टी चौराहे पर लाल बत्ती के लिए कभी नहीं रुका है, क्योंकि वास्तव में कोई तार्किक कारण नहीं है। फ्रांस में, उन्होंने कानूनों को भी बदल दिया है ताकि आपको नहीं करना पड़े।

अधिक साइकिल चालकों को रोका

साइकिल चालक धैर्यपूर्वक लाइट / लॉयड ऑल्टर / सीसी बाय 2.0 का इंतजार कर रहे हैं

लेकिन कोपेनहेगन में, आप देखते हैं कि लोग हर समय लाल बत्ती पर रुकते हैं, क्योंकि ज्यादातर मामलों में, नियम सभी समझ में आते हैं, और शहर को उन लोगों की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो बाइक चलाने के साथ-साथ लोगों को भी चलाते हैं। इसलिए लोग आम तौर पर नियमों को स्वीकार करते हैं क्योंकि वे समझते हैं कि वे किसके लिए हैं और क्यों हैं। जैसा कि क्रिस टर्नर ने लिखा है:

लोगों को कारों की ज़रूरत नहीं है, और उनकी ज़रूरतें न केवल समान हैं, बल्कि अक्सर संघर्ष में खड़ी होती हैं (और चलती हैं)। यह जानकारी insight बाइक्स के लिए सुपरहाइवेज नहीं। शहरी स्थिरता के बारे में वैश्विक बातचीत में कोपेनहेगन का सबसे बड़ा योगदान है।

हाँ । विभिन्न आवश्यकताओं के लिए डिज़ाइन और आपको अलग-अलग प्रतिक्रियाएं मिलती हैं। इसलिए जब कार्लटन रीड ने डेनमार्क में लिखा, "5% से कम साइकिल चालक ट्रैफिक कानूनों को तोड़ते हैं, जबकि सवारी करते समय 66% मोटर चालक ऐसा करते हैं, " ऐसा इसलिए है क्योंकि ट्रैफिक कानून समझ में आता है। रीड जारी है (मेरा जोर)

अध्ययन को डेनिश सरकार के लिए किया गया था, जिसमें परामर्श फर्म रामबेल ने कोपेनहेगन सहित डेनिश शहरों में प्रमुख जंक्शनों पर बैठे वीडियो कैमरों का उपयोग किया था। यह पाया गया कि सिर्फ 4.9% साइकिल चालकों ने सड़क नियमों को तोड़ दिया जब वे साइकिल पर सवार थे। साइकिल चलाने वालों के लिए यह तब बढ़कर 14% हो गया जब कोई साइकिलिंग बुनियादी ढांचा मौजूद नहीं था। ( अपने शहर में कम स्कोर वाले साइकिल चालकों को स्थापित करें? साइकिल स्थापित करें ।)

न्यू यॉर्क शहर

लॉयड ऑल्टर / न्यूयॉर्क में एक रास्ता सड़क / सीसी बाय 2.0

ठीक ठीक। आप चाहते हैं कि लोग नियमों का पालन करें? डिज़ाइन संरचना जो वास्तव में लोगों के लिए समझ में आता है, न कि केवल कारों के लिए। जब मैं न्यूयॉर्क शहर में होता हूं तो मैं पूरी तरह से समझता हूं कि हर कोई लाल बत्ती से क्यों गुजरता है; वे हर एक ब्लॉक पर हैं और वे पूरी तरह से कारों के लिए समयबद्ध हैं, ताकि बाइक पर आप लगभग हर बार एक लाल मारा। जब सब कुछ कारों के आसपास डिज़ाइन किया गया है, तो यह कोई आश्चर्य नहीं है कि बाइक पर लोग इस तरह से सामान करते हैं।

बाइक कचरा

© क्रिस टर्नर

कोपेनहेगन में, बाइक राजमार्ग हैं जहां रोशनी कारों के लिए नहीं बल्कि बाइक के लिए समयबद्ध है। रोशनी हर दो सौ फीट के जोड़े नहीं हैं। चौराहे पर पैदल मार्ग हैं, ताकि यह एक आरामदायक पड़ाव हो। कोई आश्चर्य नहीं कि लोग इसे करने के लिए खुश हैं।

खराब बुनियादी ढांचे के डिजाइन से बाइक पर बुरा व्यवहार होता है।

लगभग हर मामले में यह कानूनी समस्या नहीं है, यह एक डिजाइन समस्या है। मैंने पहले भी इस बारे में लिखा है, न्यूयॉर्क शहर और इसके बेवकूफ एक-तरफ़ा रास्ते के बारे में शिकायत की, जब एक ट्वीटर ने जवाब दिया कि कानून कानून है:

यह कानून के खिलाफ है, और सभी के लिए खतरनाक है। कोई अच्छा बहाना नहीं है।

- Xanax! 5 अप्रैल 2018 को डिस्को (@ grack2bxact) पर

नहीं, यह कानूनी मुद्दा नहीं है; यह मूल रूप से खराब डिजाइन के बारे में है। साइकिल चालक स्टॉप संकेतों के माध्यम से नहीं जाते हैं या गलत तरीके से सवारी नहीं करते हैं क्योंकि वे बुराई कानून तोड़ने वाले हैं; न तो अधिकांश ड्राइवर हैं जो गति सीमा से अधिक जाते हैं। ड्राइवर ऐसा करते हैं क्योंकि सड़कों पर कारों को तेजी से जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए वे तेजी से चलते हैं। साइकिल चालक स्टॉप संकेतों के माध्यम से जाते हैं क्योंकि वे वहां कारों को धीमा करने के लिए हैं, न कि बाइक को रोकने के लिए। ट्रीहुगर एमेरिटस रूबेन ने इस बारे में एक पोस्ट पर टिप्पणी की:

पामर्स्टियन एवेन्यू

लॉयड ऑल्टर / पामर्स्टन एवेन्यू, टोरंटो, हर 266 फीट की दूरी पर कारों / सीसी बाय 2.0 को धीमा करने के संकेत के साथ

मैंने डिजाइन स्कूल में सीखा कि द यूजर इज ऑलवेज राइट। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता है कि आप क्या सोचते हैं कि आपने क्या डिज़ाइन किया है, उपयोगकर्ता का व्यवहार आपको बताता है कि आपका उत्पाद या सिस्टम वास्तव में क्या है .... एक महान उदाहरण है कि 70 किमी / घंटा के लिए सड़कें कैसे डिज़ाइन की जाती हैं, लेकिन फिर 30 किमी / घंटा के लिए हस्ताक्षर किए जाते हैं। W और फिर हम अपनी उंगलियों को तेज गति से चलाते हैं। ये ड्राइवर सिस्टम के लिए पूरी तरह से सामान्य व्यवहार कर रहे हैं। यदि आप चाहते थे कि लोग 30 किमी / घंटा ड्राइव करें, तो आप असफल रहे। लोग टूटे नहीं हैं, आपका सिस्टम टूटा हुआ है

कोपेनहेगन अध्ययन से असली सबक यह नहीं है कि साइकिल चालक अच्छे होते हैं और चालक बुरे होते हैं, लेकिन अगर आप सभी के लिए अपने बुनियादी ढांचे को डिजाइन करते हैं, तो कानून सभी के लिए उचित होते हैं, और बहुमत उनका अनुसरण करेगा। यदि सिस्टम टूटा नहीं है, न ही कानून हैं।