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फिर भी एक अन्य अध्ययन से पता चलता है कि बाइक लेन व्यवसाय को बढ़ावा देती है

बाइक लेन की शुरुआत
CC BY 2.0 ब्लोर स्ट्रीट बाइक लेन शुरू, 9 सितंबर 2019. लॉयड ऑल्टर

टोरंटो की ब्लोर स्ट्रीट बाइक लेन पर एक गहरी नज़र अधिक दुकानदारों को अधिक पैसा खर्च करती है।

जब भी बाइक लेन प्रस्तावित होती है, तो खुदरा विक्रेता शिकायत करते हैं, "यह हमारे व्यवसाय को मार डालेगा, " और ड्राइवरों की शिकायत है कि वे खरीदारी नहीं कर पाएंगे। और हर बार जब मुझे पता चलता है, जब वे बाइक लेन बनाने के बाद इस पर गौर करते हैं, तो उन्होंने पाया कि वास्तव में, व्यापार बेहतर हो गया और बिक्री बढ़ गई।

हमने इसे टोरंटो की ब्लोर स्ट्रीट बाइक लेन के पहले के अध्ययन के साथ देखा, लेकिन टोरंटो विश्वविद्यालय और सक्रिय परिवहन केंद्र के बारे में एक नया अध्ययन, बाइक लेन के साथ ऑन-स्ट्रीट पार्किंग की जगह के स्थानीय आर्थिक प्रभावों को मापना, इसे अधिक से अधिक देखता है। विस्तार। ब्लर बाइक लेन शॉ स्ट्रीट में पश्चिम में शुरू होती है, फोटो में पूर्व की ओर बाइक लेन की ओर ऊपर की ओर देखते हुए। अध्ययन ने ग्राहक गणना, ग्राहक खर्च, आगंतुक आवृत्ति और व्यवसाय रिक्ति की गणना का मूल्यांकन किया। टोरंटो शहर को क्रेडिट और डेबिट कार्ड लेनदेन डेटा भी मिला। उन्होंने एक शॉपिंग जिले के डेटा की तुलना पूर्व की ओर की, जहां ब्लोर स्ट्रीट नियंत्रण के रूप में डैनफोर्थ एवेन्यू बन गया।

प्रातःकाल खिलना

भोर में ब्लर स्ट्रीट / लॉयड ऑल्टर / सीसी बाय 2.0

ऐसा लगता था कि रेस्त्रां और बार सभी ने बाइक लेन में जाने के बाद बहुत अधिक व्यवसाय किया था, लेकिन ड्राई-क्लीनर्स और सर्विस व्यवसायों में बहुत अधिक परिवर्तन नहीं हुआ था, जो कि बहुत स्थानीय हैं और शायद सभी वैसे भी चल रहे थे।

ब्लोर स्ट्रीट पर प्रति दिन 100 से अधिक ग्राहकों की रिपोर्टिंग करने वाले व्यापारियों की संख्या में शनिवार और सप्ताह के दिनों में खाद्य सेवा / बार और खुदरा प्रतिष्ठानों के लिए काफी वृद्धि हुई है। सेवा प्रतिष्ठानों के लिए कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं पाए गए।

आगंतुक आवृत्ति के रूप में अच्छी तरह से चला गया, और सामान्य शिकायत है कि बाइक लेन रिक्तियों में वृद्धि होगी? नहीं हुआ। डैनफोर्थ पर नियंत्रण ने बदतर किया।

हमारे परिणामों से संकेत मिलता है कि अध्ययन के समय ब्लोर स्ट्रीट पर कारोबार का माहौल बेहतर हुआ है: रिपोर्ट किए गए आगंतुक खर्च में वृद्धि हुई है, यात्रा की आवृत्ति में वृद्धि हुई है, अनुमानित ग्राहक की संख्या ग्राहकों की संख्या में वृद्धि दर्शाती है, और रिक्ति दर स्थिर रखी गई है ... अन्य डेटा जो हमने एकत्र किए हैं। आगंतुक सर्वेक्षण पायलट क्षेत्र में सकारात्मक परिवर्तनों के अनुरूप है। पड़ोस में ड्राइविंग करने वाले दुकानदारों का अनुपात 9% पर अपरिवर्तित रहा और साइकिल पर आने वाले दुकानदारों का अनुपात 8% से 22% तक बढ़ गया।

विक्रय डेटा

© डैनियल अरानसिबिया एट अल

सिडक्वल के एरिक जाफ ने एक दिलचस्प बात कही है कि खरीदारी वास्तव में थोड़ा कैसे बदलती है।

बस बाइक लेन का खर्च पर तटस्थ-से-सकारात्मक प्रभाव क्यों पड़ता है, यह एक खुला प्रश्न है। सबसे मजबूत सिद्धांत supported ब्लोर अध्ययन द्वारा समर्थित एक यह है कि एक साइकिल ट्रंक की कमी होने पर साइकिल चालक बड़ी खरीदारी नहीं कर सकते हैं, वे एक निश्चित अवधि में अधिक कुल खरीदारी करते हैं, क्योंकि एक क्षेत्र अब आसान है और उनके लिए सुरक्षित है पर जाएँ। (बड़ी खरीद बाधा भी अधिक खुदरा विक्रेताओं के रूप में दुकान में माल की मांग पर वितरण की ओर बदलाव के रूप में बदलने के लिए खड़ा है।)

ब्लोर पर पार्किंग

Google मानचित्र / स्क्रीन कैप्चर

ब्लोर पर बहुत सारे स्टोर नहीं हैं जहां कोई बड़ी चीज़ों की खरीद करेगा, लेकिन यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि वास्तव में क्षेत्र में बहुत अधिक कार पार्किंग है; जब सड़क के ठीक उत्तर में मेट्रो का निर्माण किया गया था, तो ऊपर की सतह को नगरपालिका की पार्किंग में बदल दिया गया था। आपको वास्तव में एक स्थान खोजने के लिए दूर नहीं चलना है। ऊपर दिखाए गए कोरिया टाउन के फैलाव में, आप ब्लोअर के समानांतर लगभग पूरी लंबाई देख सकते हैं।

ब्लोर स्ट्रीट के बगल में, शोधकर्ताओं ने आठ अन्य अध्ययनों को देखा और निष्कर्ष निकाला, "हमारे परिणाम बताते हैं कि बाइक लेन को जीवंत, डाउनटाउन खुदरा सड़कों पर नकारात्मक प्रभावों के बिना जोड़ा जा सकता है।"

शायद अब शॉ की उस बाइक लेन का विस्तार करने और डेनफ़र्थ पर पूर्व की ओर बढ़ने का समय है। मुझे संदेह है कि शहर भर में एक निरंतर मार्ग के साथ, व्यापार और भी अधिक बढ़ेगा। अन्य शहरों में लड़ाई के लिए रिपोर्ट अच्छा चारा है।